铁道标准设计
鐵道標準設計
철도표준설계
RAILWAY STANDARD DESIGN
2012年
10期
81-83
,共3页
韩佳栋%张勇%刘晓红%曹树森
韓佳棟%張勇%劉曉紅%曹樹森
한가동%장용%류효홍%조수삼
挡风墙%接触网%计算流体动力学%数值模拟
擋風牆%接觸網%計算流體動力學%數值模擬
당풍장%접촉망%계산류체동역학%수치모의
强风区挡风墙的修建能有效保障列车的正常安全行驶.而挡风墙高度和位置的变化直接影响到接触网区域的风速,因此是修建挡风墙时必须考虑的重要因素.采用高雷诺数κ-ε紊流模型,建立了列车分别位于1线和2线时的计算模型,应用计算流体动力学软件STAR-CD对接触网区域在强风区挡风墙作用下的风速和仰角进行了数值模拟计算,得出不同条件下接触网区域风速的分布数据.研究结果表明,挡风墙高度为3 m以上和距线路中心5 m时,是比较适合列车行走的位置.
彊風區擋風牆的脩建能有效保障列車的正常安全行駛.而擋風牆高度和位置的變化直接影響到接觸網區域的風速,因此是脩建擋風牆時必鬚攷慮的重要因素.採用高雷諾數κ-ε紊流模型,建立瞭列車分彆位于1線和2線時的計算模型,應用計算流體動力學軟件STAR-CD對接觸網區域在彊風區擋風牆作用下的風速和仰角進行瞭數值模擬計算,得齣不同條件下接觸網區域風速的分佈數據.研究結果錶明,擋風牆高度為3 m以上和距線路中心5 m時,是比較適閤列車行走的位置.
강풍구당풍장적수건능유효보장열차적정상안전행사.이당풍장고도화위치적변화직접영향도접촉망구역적풍속,인차시수건당풍장시필수고필적중요인소.채용고뢰낙수κ-ε문류모형,건립료열차분별위우1선화2선시적계산모형,응용계산류체동역학연건STAR-CD대접촉망구역재강풍구당풍장작용하적풍속화앙각진행료수치모의계산,득출불동조건하접촉망구역풍속적분포수거.연구결과표명,당풍장고도위3 m이상화거선로중심5 m시,시비교괄합열차행주적위치.
