交通运输系统工程与信息
交通運輸繫統工程與信息
교통운수계통공정여신식
JOURNAL OF COMMUNICATION AND TRANSPORTATION SYSTEMS ENGINEERING AND INFORMATION
2012年
1期
139-144
,共6页
王军%张星臣%王超%郑亚晶%李桢
王軍%張星臣%王超%鄭亞晶%李楨
왕군%장성신%왕초%정아정%리정
铁路运输%机车周转图模型%线性规划%机车%不成对%非固定区段
鐵路運輸%機車週轉圖模型%線性規劃%機車%不成對%非固定區段
철로운수%궤차주전도모형%선성규화%궤차%불성대%비고정구단
对于不成对机车周转图,多基于固定的机车运转区段且为单机牵引进行研究,传统机车周转图的勾划方法难以适应非固定区段机车周转图编制的需求.机车的非固定区段运用有利于缩短机车周转时间,优化机车周转方案,对提高机车运用效率意义重大.本文在充分考虑部分双机牵引不成对机车周转图中可能出现的情况:到达单机牵引列车数与出发单机牵引列车数不同,到达双机牵引列车数与出发双机牵引列车数不同.综合分析铁路运输运营效益、列车运行图均衡性等具体要求,以机车在站停留时间、机车周转图均衡性、机车周转距离、机车运用数量等4个目标函数为求解目标的基础上,建立了机车周转图的01多目标规划模型,并给出求解的方法.最后以西宁西一西宁货区段进行实例验证,得出了对应的最少机车总消耗时间,最优附挂方案和机车周转图.
對于不成對機車週轉圖,多基于固定的機車運轉區段且為單機牽引進行研究,傳統機車週轉圖的勾劃方法難以適應非固定區段機車週轉圖編製的需求.機車的非固定區段運用有利于縮短機車週轉時間,優化機車週轉方案,對提高機車運用效率意義重大.本文在充分攷慮部分雙機牽引不成對機車週轉圖中可能齣現的情況:到達單機牽引列車數與齣髮單機牽引列車數不同,到達雙機牽引列車數與齣髮雙機牽引列車數不同.綜閤分析鐵路運輸運營效益、列車運行圖均衡性等具體要求,以機車在站停留時間、機車週轉圖均衡性、機車週轉距離、機車運用數量等4箇目標函數為求解目標的基礎上,建立瞭機車週轉圖的01多目標規劃模型,併給齣求解的方法.最後以西寧西一西寧貨區段進行實例驗證,得齣瞭對應的最少機車總消耗時間,最優附掛方案和機車週轉圖.
대우불성대궤차주전도,다기우고정적궤차운전구단차위단궤견인진행연구,전통궤차주전도적구화방법난이괄응비고정구단궤차주전도편제적수구.궤차적비고정구단운용유리우축단궤차주전시간,우화궤차주전방안,대제고궤차운용효솔의의중대.본문재충분고필부분쌍궤견인불성대궤차주전도중가능출현적정황:도체단궤견인열차수여출발단궤견인열차수불동,도체쌍궤견인열차수여출발쌍궤견인열차수불동.종합분석철로운수운영효익、열차운행도균형성등구체요구,이궤차재참정류시간、궤차주전도균형성、궤차주전거리、궤차운용수량등4개목표함수위구해목표적기출상,건립료궤차주전도적01다목표규화모형,병급출구해적방법.최후이서저서일서저화구단진행실례험증,득출료대응적최소궤차총소모시간,최우부괘방안화궤차주전도.
