客车技术与研究
客車技術與研究
객차기술여연구
BUS TECHNOLOGY AND RESEARCH
2010年
5期
50-52
,共3页
车速共振%簧上共振%试验%分析%改进
車速共振%簧上共振%試驗%分析%改進
차속공진%황상공진%시험%분석%개진
XMQ6116客车车速稳定在40～45 km/h时整个车身出现有规律的、大位移的振动.经测试发现,该振动是上下方向的、频率3～4 Hz,接近人体上下方向的共振频率,驾驶员和乘客反应强烈.通过计算得知,共振时轮胎的激励频率与共振频率吻合,证明激励来自路面,改变轮胎的半径可以调节共振的车速;减小悬架刚度可以减小车身上下振动的刚体模态.
XMQ6116客車車速穩定在40～45 km/h時整箇車身齣現有規律的、大位移的振動.經測試髮現,該振動是上下方嚮的、頻率3～4 Hz,接近人體上下方嚮的共振頻率,駕駛員和乘客反應彊烈.通過計算得知,共振時輪胎的激勵頻率與共振頻率吻閤,證明激勵來自路麵,改變輪胎的半徑可以調節共振的車速;減小懸架剛度可以減小車身上下振動的剛體模態.
XMQ6116객차차속은정재40～45 km/h시정개차신출현유규률적、대위이적진동.경측시발현,해진동시상하방향적、빈솔3～4 Hz,접근인체상하방향적공진빈솔,가사원화승객반응강렬.통과계산득지,공진시륜태적격려빈솔여공진빈솔문합,증명격려래자로면,개변륜태적반경가이조절공진적차속;감소현가강도가이감소차신상하진동적강체모태.
