交通运输工程学报
交通運輸工程學報
교통운수공정학보
JOURNAL OF TRIFFIC AND TRANSPORTATION ENGINEERING
2005年
1期
11-13,18
,共4页
混凝土路面%路面改造%叠层结构模型%冲击破碎
混凝土路麵%路麵改造%疊層結構模型%遲擊破碎
혼응토로면%로면개조%첩층결구모형%충격파쇄
在旧水泥混凝土路面改建中,常采用冲击破碎方法处理原路面,常规的层状连续模型不能反映破碎混凝土板块的工作状态,因此,建立了一种分块三维叠层结构有限元模型.该模型中的加铺层和地基弯沉是连续的,破碎水泥混凝土板之间的弯沉是不连续的,上下层之间的弯沉也可以是不连续的.分析结果表明,加铺层、破碎水泥混凝土板和地基相互之间有脱空现象;虽然破碎水泥混凝土板的弯沉呈双线性分布,但是下层弯沉盆仍然包络上层弯沉盆;在破碎水泥混凝土板缝两侧有弯沉差,该处加铺层有集中弯矩和剪力差.对于具有间断刚性(或半刚性)基层的路面结构,该模型是一种可供选择的计算方法.
在舊水泥混凝土路麵改建中,常採用遲擊破碎方法處理原路麵,常規的層狀連續模型不能反映破碎混凝土闆塊的工作狀態,因此,建立瞭一種分塊三維疊層結構有限元模型.該模型中的加鋪層和地基彎沉是連續的,破碎水泥混凝土闆之間的彎沉是不連續的,上下層之間的彎沉也可以是不連續的.分析結果錶明,加鋪層、破碎水泥混凝土闆和地基相互之間有脫空現象;雖然破碎水泥混凝土闆的彎沉呈雙線性分佈,但是下層彎沉盆仍然包絡上層彎沉盆;在破碎水泥混凝土闆縫兩側有彎沉差,該處加鋪層有集中彎矩和剪力差.對于具有間斷剛性(或半剛性)基層的路麵結構,該模型是一種可供選擇的計算方法.
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