中国科技博览
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중국과기박람
CHINA SCIENCE AND TECHNOLOGY REVIEW
2010年
34期
87-88
,共2页
高速铁路%车桥耦合模型%预应力连续梁%动力性能%工后沉降
高速鐵路%車橋耦閤模型%預應力連續樑%動力性能%工後沉降
고속철로%차교우합모형%예응력련속량%동력성능%공후침강
本文利用车桥耦合关系建立车桥系统动力模型,模拟工后沉降引起的轨道高低不平顺,得到不同行车速度、不同工后沉降情况下列车和桥梁的动力响应,分析了工后沉降对车桥耦合系统产生的影响及工后沉降的控制指标,结论表明,预应力连续梁桥上后沉降引起的轨道高低不平顺主要影响高速车辆运行的舒适度,特别对车体的竖向加速度影响最大,所以控制工后沉降量的主要指标就是车体的竖向加速度.
本文利用車橋耦閤關繫建立車橋繫統動力模型,模擬工後沉降引起的軌道高低不平順,得到不同行車速度、不同工後沉降情況下列車和橋樑的動力響應,分析瞭工後沉降對車橋耦閤繫統產生的影響及工後沉降的控製指標,結論錶明,預應力連續樑橋上後沉降引起的軌道高低不平順主要影響高速車輛運行的舒適度,特彆對車體的豎嚮加速度影響最大,所以控製工後沉降量的主要指標就是車體的豎嚮加速度.
본문이용차교우합관계건립차교계통동력모형,모의공후침강인기적궤도고저불평순,득도불동행차속도、불동공후침강정황하열차화교량적동력향응,분석료공후침강대차교우합계통산생적영향급공후침강적공제지표,결론표명,예응력련속량교상후침강인기적궤도고저불평순주요영향고속차량운행적서괄도,특별대차체적수향가속도영향최대,소이공제공후침강량적주요지표취시차체적수향가속도.
