公路交通科技
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공로교통과기
JOURNAL OF HIGHWAY AND TRANSPORTATION RESEARCH AND DEVELOPMENT
2011年
10期
70-74
,共5页
赵迁乔%宋夫才%蔡建军%刘承论
趙遷喬%宋伕纔%蔡建軍%劉承論
조천교%송부재%채건군%류승론
桥梁工程%Ottosen强度准则%极限状态评估%桥墩
橋樑工程%Ottosen彊度準則%極限狀態評估%橋墩
교량공정%Ottosen강도준칙%겁한상태평고%교돈
为了对跨海大桥在海水冻融和侵蚀耦合作用下的开裂性能进行评估,通过建立混凝土冻融+侵蚀耦合损伤Ottosen强度准则,结合跨海大桥非通航孔桥的结构特点和北方近海环境,计算分析、评估了非通航孔桥混凝土承台底部几个关键点的抗裂性能.结果表明,在百年一遇波浪荷载作用下或在百年一遇冰荷载作用下,在服役130 a时非通航孔桥会在混凝土承台底部中间位置(E点)、A点和C点位置出现混凝土裂缝,即在百年一遇的冰荷载或波浪荷载作用下,桥墩安全服役时间为130 a.因此在设计、施工过程中必须加强承台底部混凝土裂缝的控制,以提高跨海桥梁混凝土结构耐久性的寿命.
為瞭對跨海大橋在海水凍融和侵蝕耦閤作用下的開裂性能進行評估,通過建立混凝土凍融+侵蝕耦閤損傷Ottosen彊度準則,結閤跨海大橋非通航孔橋的結構特點和北方近海環境,計算分析、評估瞭非通航孔橋混凝土承檯底部幾箇關鍵點的抗裂性能.結果錶明,在百年一遇波浪荷載作用下或在百年一遇冰荷載作用下,在服役130 a時非通航孔橋會在混凝土承檯底部中間位置(E點)、A點和C點位置齣現混凝土裂縫,即在百年一遇的冰荷載或波浪荷載作用下,橋墩安全服役時間為130 a.因此在設計、施工過程中必鬚加彊承檯底部混凝土裂縫的控製,以提高跨海橋樑混凝土結構耐久性的壽命.
위료대과해대교재해수동융화침식우합작용하적개렬성능진행평고,통과건립혼응토동융+침식우합손상Ottosen강도준칙,결합과해대교비통항공교적결구특점화북방근해배경,계산분석、평고료비통항공교혼응토승태저부궤개관건점적항렬성능.결과표명,재백년일우파랑하재작용하혹재백년일우빙하재작용하,재복역130 a시비통항공교회재혼응토승태저부중간위치(E점)、A점화C점위치출현혼응토렬봉,즉재백년일우적빙하재혹파랑하재작용하,교돈안전복역시간위130 a.인차재설계、시공과정중필수가강승태저부혼응토렬봉적공제,이제고과해교량혼응토결구내구성적수명.
