中国铁道科学
中國鐵道科學
중국철도과학
CHINA RAILWAY SCIENCE
2012年
1期
6-12
,共7页
双块式无砟轨道%道床板%损伤%车辆—轨道耦合%温度荷载%列车动荷载
雙塊式無砟軌道%道床闆%損傷%車輛—軌道耦閤%溫度荷載%列車動荷載
쌍괴식무사궤도%도상판%손상%차량—궤도우합%온도하재%열차동하재
采用混凝土损伤塑性模型描述双块式无砟轨道道床板的力学行为,以变温作用下道床板最大损伤状态作为初始条件、车辆—双块式轨道耦合动力分析得到的各钢轨支点压力作为轨道路基的外部激励,进行变温和列车动荷载共同作用下道床板损伤的演变规律及道床板损伤对结构受力影响的研究.结果表明:在降温过程中道床板会发生横向弯曲变形,产生损伤,导致受拉承载力下降；在升温过程中由于降温导致的道床板拉伸损伤不可恢复,所以道床板损伤值不变,最终保持在0.23左右,但刚度出现恢复现象；车辆经过已损伤的道床板时,道床板内部裂纹交替张开与闭合,刚度出现短暂的部分恢复阶段,刚度退化系数最大幅值为0.057,而道床板损伤值不变,且道床板的位移和加速度幅值、支承层与基床表面的动应力幅值均比无损伤时增大,拉应力幅值减小；损伤塑性模型能很好地反映道床板混凝土的软化及刚度退化行为.
採用混凝土損傷塑性模型描述雙塊式無砟軌道道床闆的力學行為,以變溫作用下道床闆最大損傷狀態作為初始條件、車輛—雙塊式軌道耦閤動力分析得到的各鋼軌支點壓力作為軌道路基的外部激勵,進行變溫和列車動荷載共同作用下道床闆損傷的縯變規律及道床闆損傷對結構受力影響的研究.結果錶明:在降溫過程中道床闆會髮生橫嚮彎麯變形,產生損傷,導緻受拉承載力下降；在升溫過程中由于降溫導緻的道床闆拉伸損傷不可恢複,所以道床闆損傷值不變,最終保持在0.23左右,但剛度齣現恢複現象；車輛經過已損傷的道床闆時,道床闆內部裂紋交替張開與閉閤,剛度齣現短暫的部分恢複階段,剛度退化繫數最大幅值為0.057,而道床闆損傷值不變,且道床闆的位移和加速度幅值、支承層與基床錶麵的動應力幅值均比無損傷時增大,拉應力幅值減小；損傷塑性模型能很好地反映道床闆混凝土的軟化及剛度退化行為.
채용혼응토손상소성모형묘술쌍괴식무사궤도도상판적역학행위,이변온작용하도상판최대손상상태작위초시조건、차량—쌍괴식궤도우합동력분석득도적각강궤지점압력작위궤도로기적외부격려,진행변온화열차동하재공동작용하도상판손상적연변규률급도상판손상대결구수력영향적연구.결과표명:재강온과정중도상판회발생횡향만곡변형,산생손상,도치수랍승재력하강；재승온과정중유우강온도치적도상판랍신손상불가회복,소이도상판손상치불변,최종보지재0.23좌우,단강도출현회복현상；차량경과이손상적도상판시,도상판내부렬문교체장개여폐합,강도출현단잠적부분회복계단,강도퇴화계수최대폭치위0.057,이도상판손상치불변,차도상판적위이화가속도폭치、지승층여기상표면적동응력폭치균비무손상시증대,랍응력폭치감소；손상소성모형능흔호지반영도상판혼응토적연화급강도퇴화행위.
