中国铁道科学
中國鐵道科學
중국철도과학
CHINA RAILWAY SCIENCE
2009年
1期
41-48
,共8页
张楠%夏禾%郭薇薇%夏超逸
張楠%夏禾%郭薇薇%夏超逸
장남%하화%곽미미%하초일
连续钢桁拱%风荷载%车桥耦合%振动分析%高速铁路
連續鋼桁拱%風荷載%車橋耦閤%振動分析%高速鐵路
련속강항공%풍하재%차교우합%진동분석%고속철로
用多刚体结构模拟车辆,空间梁单元模拟桥梁,轮轨密贴假定和蠕滑理论处理轮轨间作用力,以快速谱分析法模拟风速场,对桥梁子系统施加静风力和抖振风力,对车辆子系统施加稳态风力,采用实测桥梁3分力系数,建立风-车-桥耦合动力系统.以南京大胜关长江大桥主桥6跨连续钢桁拱为例,进行0～40 m·s1风速下风-车-桥耦合系统动力分析.分析结果表明:桥梁系统的动力响应随桥面风速的增加而增大,其横向响应对风荷载的敏感程度大于竖向响应;桥面平均风速不超过15 m·s-1时,高速列车可以设计速度安全通行桥梁;风速在15～20 m·s-1时,安全通过桥梁的车速不应超过240 km·h-1;风速在20～25 m·s-1时,车速不应超过180 km·h-1;风速在25～30 m·s-1时,车速不应超过160 km·h-1;风速超过30 m·s-1时,不能保证列车安全通过桥梁.
用多剛體結構模擬車輛,空間樑單元模擬橋樑,輪軌密貼假定和蠕滑理論處理輪軌間作用力,以快速譜分析法模擬風速場,對橋樑子繫統施加靜風力和抖振風力,對車輛子繫統施加穩態風力,採用實測橋樑3分力繫數,建立風-車-橋耦閤動力繫統.以南京大勝關長江大橋主橋6跨連續鋼桁拱為例,進行0～40 m·s1風速下風-車-橋耦閤繫統動力分析.分析結果錶明:橋樑繫統的動力響應隨橋麵風速的增加而增大,其橫嚮響應對風荷載的敏感程度大于豎嚮響應;橋麵平均風速不超過15 m·s-1時,高速列車可以設計速度安全通行橋樑;風速在15～20 m·s-1時,安全通過橋樑的車速不應超過240 km·h-1;風速在20～25 m·s-1時,車速不應超過180 km·h-1;風速在25～30 m·s-1時,車速不應超過160 km·h-1;風速超過30 m·s-1時,不能保證列車安全通過橋樑.
용다강체결구모의차량,공간량단원모의교량,륜궤밀첩가정화연활이론처리륜궤간작용력,이쾌속보분석법모의풍속장,대교량자계통시가정풍력화두진풍력,대차량자계통시가은태풍력,채용실측교량3분력계수,건립풍-차-교우합동력계통.이남경대성관장강대교주교6과련속강항공위례,진행0～40 m·s1풍속하풍-차-교우합계통동력분석.분석결과표명:교량계통적동력향응수교면풍속적증가이증대,기횡향향응대풍하재적민감정도대우수향향응;교면평균풍속불초과15 m·s-1시,고속열차가이설계속도안전통행교량;풍속재15～20 m·s-1시,안전통과교량적차속불응초과240 km·h-1;풍속재20～25 m·s-1시,차속불응초과180 km·h-1;풍속재25～30 m·s-1시,차속불응초과160 km·h-1;풍속초과30 m·s-1시,불능보증열차안전통과교량.
