中国铁道科学
中國鐵道科學
중국철도과학
CHINA RAILWAY SCIENCE
2001年
4期
84-89
,共6页
小半径曲线%无缝线路%稳定性%钢轨磨耗
小半徑麯線%無縫線路%穩定性%鋼軌磨耗
소반경곡선%무봉선로%은정성%강궤마모
论文介绍了最大轨温差幅度达到80.3 ℃、R=350 m曲线上铺设无缝线路的试验及其结果,突破了TB2098-89关于无缝线路铺设曲线半径不小于400 m、最大轨温差幅度不超过72 ℃的限制.在分析小半径曲线铺设无缝线路特点的基础上,根据TB2098-89和TB2034-88,对秦皇岛地区R=350 m曲线铺设无缝线路的稳定性和强度进行检算,提出采用Ⅲ型轨枕、Ⅰ级石碴的轨道结构增强轨道横向稳定性的试验方案,并在无缝线路铺设以后,对道床横向阻力进行了测试,验算的最大温差幅度比实际值富裕39.7 ℃,表明试验曲线无缝线路稳定性是有保证的.通过对实际铺设的无缝线路长达400天、通过总重87MGT的观测,无缝线路没有出现失稳现象,钢轨纵向位移和实际锁定轨温变化值都在允许范围内,钢轨磨耗2.7 mm较以前的有缝线路7 mm减少2.5倍,取得了经济效益.
論文介紹瞭最大軌溫差幅度達到80.3 ℃、R=350 m麯線上鋪設無縫線路的試驗及其結果,突破瞭TB2098-89關于無縫線路鋪設麯線半徑不小于400 m、最大軌溫差幅度不超過72 ℃的限製.在分析小半徑麯線鋪設無縫線路特點的基礎上,根據TB2098-89和TB2034-88,對秦皇島地區R=350 m麯線鋪設無縫線路的穩定性和彊度進行檢算,提齣採用Ⅲ型軌枕、Ⅰ級石碴的軌道結構增彊軌道橫嚮穩定性的試驗方案,併在無縫線路鋪設以後,對道床橫嚮阻力進行瞭測試,驗算的最大溫差幅度比實際值富裕39.7 ℃,錶明試驗麯線無縫線路穩定性是有保證的.通過對實際鋪設的無縫線路長達400天、通過總重87MGT的觀測,無縫線路沒有齣現失穩現象,鋼軌縱嚮位移和實際鎖定軌溫變化值都在允許範圍內,鋼軌磨耗2.7 mm較以前的有縫線路7 mm減少2.5倍,取得瞭經濟效益.
논문개소료최대궤온차폭도체도80.3 ℃、R=350 m곡선상포설무봉선로적시험급기결과,돌파료TB2098-89관우무봉선로포설곡선반경불소우400 m、최대궤온차폭도불초과72 ℃적한제.재분석소반경곡선포설무봉선로특점적기출상,근거TB2098-89화TB2034-88,대진황도지구R=350 m곡선포설무봉선로적은정성화강도진행검산,제출채용Ⅲ형궤침、Ⅰ급석사적궤도결구증강궤도횡향은정성적시험방안,병재무봉선로포설이후,대도상횡향조력진행료측시,험산적최대온차폭도비실제치부유39.7 ℃,표명시험곡선무봉선로은정성시유보증적.통과대실제포설적무봉선로장체400천、통과총중87MGT적관측,무봉선로몰유출현실은현상,강궤종향위이화실제쇄정궤온변화치도재윤허범위내,강궤마모2.7 mm교이전적유봉선로7 mm감소2.5배,취득료경제효익.
