地理科学进展
地理科學進展
지이과학진전
PROGRESS IN GEOGRAPHY
2010年
5期
619-626
,共8页
综合交通可达性%时空演化%均衡性%长三角地区
綜閤交通可達性%時空縯化%均衡性%長三角地區
종합교통가체성%시공연화%균형성%장삼각지구
以1986、1994、2005年为时间断面,加权平均旅行时间为指标,长三角地区20世纪80年代以来综合交通网络及其可达性的时空演化呈现如下特征:①综合交通网络的快速发展带来了综合交通可达性的不断提升.且第二阶段(1994-2005)发展速度明显快于第一阶段(1986-1994);三时间断面上海及环太湖地区均为可达性最优区域,1986及1994年可达性较优区域大致由沪宁沿线和沪杭沿线构成">"形,而2005则大致由沪宁沿线(含沿江地区)、沪杭沿线及杭甬沿线构成"Z"形;②可达性提升中节点获益具有明显区域差异,加权平均旅行时间初始值越高的节点其值下降幅度越大,加权平均旅行时间的变化率中部地区低于南北边缘地区,但变化值及变化率在不同阶段均呈现不同特征;③从分省市角度,上海可达性最优,江苏板块次之,浙江板块较差.但上海的优势地位逐步下降.浙江板块与江苏板块间的差距正不断缩小;④综合交通可达性系数标准方差逐步下降,表明长三角地区综合交通网络发育日益成熟,但不同交通方式具有不同发展特征.
以1986、1994、2005年為時間斷麵,加權平均旅行時間為指標,長三角地區20世紀80年代以來綜閤交通網絡及其可達性的時空縯化呈現如下特徵:①綜閤交通網絡的快速髮展帶來瞭綜閤交通可達性的不斷提升.且第二階段(1994-2005)髮展速度明顯快于第一階段(1986-1994);三時間斷麵上海及環太湖地區均為可達性最優區域,1986及1994年可達性較優區域大緻由滬寧沿線和滬杭沿線構成">"形,而2005則大緻由滬寧沿線(含沿江地區)、滬杭沿線及杭甬沿線構成"Z"形;②可達性提升中節點穫益具有明顯區域差異,加權平均旅行時間初始值越高的節點其值下降幅度越大,加權平均旅行時間的變化率中部地區低于南北邊緣地區,但變化值及變化率在不同階段均呈現不同特徵;③從分省市角度,上海可達性最優,江囌闆塊次之,浙江闆塊較差.但上海的優勢地位逐步下降.浙江闆塊與江囌闆塊間的差距正不斷縮小;④綜閤交通可達性繫數標準方差逐步下降,錶明長三角地區綜閤交通網絡髮育日益成熟,但不同交通方式具有不同髮展特徵.
이1986、1994、2005년위시간단면,가권평균여행시간위지표,장삼각지구20세기80년대이래종합교통망락급기가체성적시공연화정현여하특정:①종합교통망락적쾌속발전대래료종합교통가체성적불단제승.차제이계단(1994-2005)발전속도명현쾌우제일계단(1986-1994);삼시간단면상해급배태호지구균위가체성최우구역,1986급1994년가체성교우구역대치유호저연선화호항연선구성">"형,이2005칙대치유호저연선(함연강지구)、호항연선급항용연선구성"Z"형;②가체성제승중절점획익구유명현구역차이,가권평균여행시간초시치월고적절점기치하강폭도월대,가권평균여행시간적변화솔중부지구저우남북변연지구,단변화치급변화솔재불동계단균정현불동특정;③종분성시각도,상해가체성최우,강소판괴차지,절강판괴교차.단상해적우세지위축보하강.절강판괴여강소판괴간적차거정불단축소;④종합교통가체성계수표준방차축보하강,표명장삼각지구종합교통망락발육일익성숙,단불동교통방식구유불동발전특정.
