空气动力学学报
空氣動力學學報
공기동역학학보
ACTA AERODYNAMICA SINICA
2011年
1期
78-84
,共7页
翼身融合布局%数值求解%升阻特性%气动优化
翼身融閤佈跼%數值求解%升阻特性%氣動優化
익신융합포국%수치구해%승조특성%기동우화
结合民机客舱结构设计参数和飞机总体设计参数要求进行气动布局设计,获得250座级翼身融合(BWB)布局客机初步气动设计方案.采用数值求解N-S方程的方法获得该布局在巡航和起飞条件下的纵向气动特性.结果表明,在巡航条件下α=2°时最大升阻比Kmax可达15.9.以固定巡航飞行升力系数下最小化飞行阻力作为目标优化了机翼展向几何扭转角分布.结果表明,优化后外侧机翼的负载减轻,减小了激波强度和波阻,从而提高了巡航升阻比Kcruise.Kmax由初始布局的15.9提高到20.7,Kmax由初始布局的15.4提高到19.2,与现役同座级客机接近.优化后起飞特性得到改善,巡航平飞时低头力矩减小,Cm0为更接近零的一小负数,利于操纵.
結閤民機客艙結構設計參數和飛機總體設計參數要求進行氣動佈跼設計,穫得250座級翼身融閤(BWB)佈跼客機初步氣動設計方案.採用數值求解N-S方程的方法穫得該佈跼在巡航和起飛條件下的縱嚮氣動特性.結果錶明,在巡航條件下α=2°時最大升阻比Kmax可達15.9.以固定巡航飛行升力繫數下最小化飛行阻力作為目標優化瞭機翼展嚮幾何扭轉角分佈.結果錶明,優化後外側機翼的負載減輕,減小瞭激波彊度和波阻,從而提高瞭巡航升阻比Kcruise.Kmax由初始佈跼的15.9提高到20.7,Kmax由初始佈跼的15.4提高到19.2,與現役同座級客機接近.優化後起飛特性得到改善,巡航平飛時低頭力矩減小,Cm0為更接近零的一小負數,利于操縱.
결합민궤객창결구설계삼수화비궤총체설계삼수요구진행기동포국설계,획득250좌급익신융합(BWB)포국객궤초보기동설계방안.채용수치구해N-S방정적방법획득해포국재순항화기비조건하적종향기동특성.결과표명,재순항조건하α=2°시최대승조비Kmax가체15.9.이고정순항비행승력계수하최소화비행조력작위목표우화료궤익전향궤하뉴전각분포.결과표명,우화후외측궤익적부재감경,감소료격파강도화파조,종이제고료순항승조비Kcruise.Kmax유초시포국적15.9제고도20.7,Kmax유초시포국적15.4제고도19.2,여현역동좌급객궤접근.우화후기비특성득도개선,순항평비시저두력구감소,Cm0위경접근령적일소부수,리우조종.
