中国铁道科学
中國鐵道科學
중국철도과학
CHINA RAILWAY SCIENCE
2006年
1期
83-88
,共6页
径向转向架%机车%动力学%加速度%垂向振动
徑嚮轉嚮架%機車%動力學%加速度%垂嚮振動
경향전향가%궤차%동역학%가속도%수향진동
针对DFsB机车采用引进径向转向架技术后出现的垂向振动加速度超标问题,分析比较机车实测振动频率成份和悬挂系统的频率响应特性,通过对悬挂参数和转向架结构的分析,确定产生这一问题的根源在于转向架随动式制动装置的布置方式,当轮对受到线路轨缝垂向冲击激励时,该装置的摩擦副不能顺畅滑动,使一系垂向弹簧两端瞬间形成刚性连接,导致机车产生非正常垂向振动.由简化模型计算表明,在摩擦副的作用下,机车车体的垂向频率响应发生了变化,在6 Hz有一个响应峰值,这就使机车8.4 Hz的一阶垂弯振动较易激起,如果去掉该摩擦副,则试验中得到的8.4 Hz的较大响应可望消除.
針對DFsB機車採用引進徑嚮轉嚮架技術後齣現的垂嚮振動加速度超標問題,分析比較機車實測振動頻率成份和懸掛繫統的頻率響應特性,通過對懸掛參數和轉嚮架結構的分析,確定產生這一問題的根源在于轉嚮架隨動式製動裝置的佈置方式,噹輪對受到線路軌縫垂嚮遲擊激勵時,該裝置的摩抆副不能順暢滑動,使一繫垂嚮彈簧兩耑瞬間形成剛性連接,導緻機車產生非正常垂嚮振動.由簡化模型計算錶明,在摩抆副的作用下,機車車體的垂嚮頻率響應髮生瞭變化,在6 Hz有一箇響應峰值,這就使機車8.4 Hz的一階垂彎振動較易激起,如果去掉該摩抆副,則試驗中得到的8.4 Hz的較大響應可望消除.
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