内燃机工程
內燃機工程
내연궤공정
CHINESE INTERNAL COMBUSTION ENGINE ENGINEERING
2010年
5期
1-6,10
,共7页
朱瑞军%王锡斌%冉帆%苗海燕%黄佐华
硃瑞軍%王錫斌%冉帆%苗海燕%黃佐華
주서군%왕석빈%염범%묘해연%황좌화
内燃机%二甲氧基甲烷%废气再循环%柴油机氧化催化转换器%排放
內燃機%二甲氧基甲烷%廢氣再循環%柴油機氧化催化轉換器%排放
내연궤%이갑양기갑완%폐기재순배%시유궤양화최화전환기%배방
研究了二甲氧基甲烷(DMM)、EGR和排气后处理对于柴油机燃烧排放的影响,并讨论了达到欧-Ⅲ排放标准的途径.研究结果显示:柴油掺混50 %体积比的DMM,在中低负荷下采用28 %的EGR率,在高负荷下采用7 %的EGR率,可以同时显著降低NOx和碳烟排放,使用柴油机氧化催化转化器(DOC)可以大幅度降低HC和CO排放.通过与纯柴油燃烧过程的比较表明:DMM-柴油混合燃料可以同时增加预混燃烧和扩散燃烧速率,导致最高燃烧压力和放热率增大,采用EGR并未使燃烧持续期显著延长.自然吸气式柴油机掺烧大比例的DMM并结合EGR和DOC,有望达到欧-Ⅲ排放标准.
研究瞭二甲氧基甲烷(DMM)、EGR和排氣後處理對于柴油機燃燒排放的影響,併討論瞭達到歐-Ⅲ排放標準的途徑.研究結果顯示:柴油摻混50 %體積比的DMM,在中低負荷下採用28 %的EGR率,在高負荷下採用7 %的EGR率,可以同時顯著降低NOx和碳煙排放,使用柴油機氧化催化轉化器(DOC)可以大幅度降低HC和CO排放.通過與純柴油燃燒過程的比較錶明:DMM-柴油混閤燃料可以同時增加預混燃燒和擴散燃燒速率,導緻最高燃燒壓力和放熱率增大,採用EGR併未使燃燒持續期顯著延長.自然吸氣式柴油機摻燒大比例的DMM併結閤EGR和DOC,有望達到歐-Ⅲ排放標準.
연구료이갑양기갑완(DMM)、EGR화배기후처리대우시유궤연소배방적영향,병토론료체도구-Ⅲ배방표준적도경.연구결과현시:시유참혼50 %체적비적DMM,재중저부하하채용28 %적EGR솔,재고부하하채용7 %적EGR솔,가이동시현저강저NOx화탄연배방,사용시유궤양화최화전화기(DOC)가이대폭도강저HC화CO배방.통과여순시유연소과정적비교표명:DMM-시유혼합연료가이동시증가예혼연소화확산연소속솔,도치최고연소압력화방열솔증대,채용EGR병미사연소지속기현저연장.자연흡기식시유궤참소대비례적DMM병결합EGR화DOC,유망체도구-Ⅲ배방표준.
