华南理工大学学报(自然科学版)
華南理工大學學報(自然科學版)
화남리공대학학보(자연과학판)
JOURNAL OF SOUTH CHINA UNIVERSITY OF TECHNOLOLGY
2009年
2期
98-101,106
,共5页
高速列车%轮轨激励%声传递矢量%噪声预测%贡献度分析
高速列車%輪軌激勵%聲傳遞矢量%譟聲預測%貢獻度分析
고속열차%륜궤격려%성전체시량%조성예측%공헌도분석
建立了高速列车头车-轨道的耦合动力学仿真模型、车身的有限元模型、乘客室的声学边界元模型,计算出了由轨道不平顺引起的乘客室内的噪声分布状况.利用声传递矢量(ATV)技术,分析了乘客室面板对声压最大点的贡献度,得出了如下结论:当列车运行速度为200km/h时,各场点的A声级在62.6～66.7dB之间变化;300km/h时,各场点的A声级在65.2～71.1dB之间变化;要降低声压最大场点的噪声,宜对后部端墙上的门及车底第三块板采取措施.
建立瞭高速列車頭車-軌道的耦閤動力學倣真模型、車身的有限元模型、乘客室的聲學邊界元模型,計算齣瞭由軌道不平順引起的乘客室內的譟聲分佈狀況.利用聲傳遞矢量(ATV)技術,分析瞭乘客室麵闆對聲壓最大點的貢獻度,得齣瞭如下結論:噹列車運行速度為200km/h時,各場點的A聲級在62.6～66.7dB之間變化;300km/h時,各場點的A聲級在65.2～71.1dB之間變化;要降低聲壓最大場點的譟聲,宜對後部耑牆上的門及車底第三塊闆採取措施.
건립료고속열차두차-궤도적우합동역학방진모형、차신적유한원모형、승객실적성학변계원모형,계산출료유궤도불평순인기적승객실내적조성분포상황.이용성전체시량(ATV)기술,분석료승객실면판대성압최대점적공헌도,득출료여하결론:당열차운행속도위200km/h시,각장점적A성급재62.6～66.7dB지간변화;300km/h시,각장점적A성급재65.2～71.1dB지간변화;요강저성압최대장점적조성,의대후부단장상적문급차저제삼괴판채취조시.
