铁道标准设计
鐵道標準設計
철도표준설계
RAILWAY STANDARD DESIGN
2012年
5期
37-40
,共4页
哈大客运专线%CRTSⅠ型轨道板%温度梯度荷载%温度变形%温度应力
哈大客運專線%CRTSⅠ型軌道闆%溫度梯度荷載%溫度變形%溫度應力
합대객운전선%CRTSⅠ형궤도판%온도제도하재%온도변형%온도응력
建立CRTS Ⅰ型轨道板有限元模型,对0.5℃/cm温度梯度荷载作用下的轨道板变形及应力进行分析.计算结果表明,轨道板“上冷下热”温度状况下变形为中部下沉四角翘曲,最大翘曲量为1.37 mm,上表层出现拉应力,最大值为1.97 MPa;“上热下冷”温度状况下变形为中部上拱四角下沉,最大上拱量为0.65 mm,下表层出现拉应力,最大值为2.05 MPa；轨道板抗上拱能力比抗四角上翘能力强.将理论计算与现场实测数据进行比较,二者吻合较好.分析认为在板体温度均匀或“上冷下热”情况下灌注CA砂浆有利于防止四角离缝过大,指出板上下表面纵横向均将受到温度拉、压应力的反复作用,为防止板体开裂,须采用双层双向预应力体系并严格保证施加质量.
建立CRTS Ⅰ型軌道闆有限元模型,對0.5℃/cm溫度梯度荷載作用下的軌道闆變形及應力進行分析.計算結果錶明,軌道闆“上冷下熱”溫度狀況下變形為中部下沉四角翹麯,最大翹麯量為1.37 mm,上錶層齣現拉應力,最大值為1.97 MPa;“上熱下冷”溫度狀況下變形為中部上拱四角下沉,最大上拱量為0.65 mm,下錶層齣現拉應力,最大值為2.05 MPa；軌道闆抗上拱能力比抗四角上翹能力彊.將理論計算與現場實測數據進行比較,二者吻閤較好.分析認為在闆體溫度均勻或“上冷下熱”情況下灌註CA砂漿有利于防止四角離縫過大,指齣闆上下錶麵縱橫嚮均將受到溫度拉、壓應力的反複作用,為防止闆體開裂,鬚採用雙層雙嚮預應力體繫併嚴格保證施加質量.
건립CRTS Ⅰ형궤도판유한원모형,대0.5℃/cm온도제도하재작용하적궤도판변형급응력진행분석.계산결과표명,궤도판“상랭하열”온도상황하변형위중부하침사각교곡,최대교곡량위1.37 mm,상표층출현랍응력,최대치위1.97 MPa;“상열하랭”온도상황하변형위중부상공사각하침,최대상공량위0.65 mm,하표층출현랍응력,최대치위2.05 MPa；궤도판항상공능력비항사각상교능력강.장이론계산여현장실측수거진행비교,이자문합교호.분석인위재판체온도균균혹“상랭하열”정황하관주CA사장유리우방지사각리봉과대,지출판상하표면종횡향균장수도온도랍、압응력적반복작용,위방지판체개렬,수채용쌍층쌍향예응력체계병엄격보증시가질량.
