铁道科学与工程学报
鐵道科學與工程學報
철도과학여공정학보
JOURNAL OF RAILWAY SCIENCE AND ENGINEERING
2012年
4期
25-29
,共5页
拱肋内倾角%钢管混凝土拱桥%车桥耦合%动力响应
拱肋內傾角%鋼管混凝土拱橋%車橋耦閤%動力響應
공륵내경각%강관혼응토공교%차교우합%동력향응
为考虑拱肋内倾角对大跨度钢管混凝土拱桥的动力特性及车辆走形性的影响,以某主跨为240 m的钢管混凝土提篮拱桥为例,运用结构动力学以及有限元原理,分别建立了3种不同内倾角度(7.5°,8.5°,9.5°)下的桥梁动力分析模型和车辆模型,由动力学势能不变值原理”与形成矩阵的“对号入座”法则建立空间振动方程,并对3种情况下的车桥耦合空间响应进行了计算分析.研究结果表明:桥梁横向自振频率随拱肋内倾角的增加而明显增大;竖向自振振动频率随内倾角度的增大而减小;列车通过桥梁时,不同内倾角度下拱顶竖向位移和加速度的变化很小,而横向位移、横向加速度均随着内倾角度的增大而减小;车辆的动力响应对内倾角的变化不敏感.
為攷慮拱肋內傾角對大跨度鋼管混凝土拱橋的動力特性及車輛走形性的影響,以某主跨為240 m的鋼管混凝土提籃拱橋為例,運用結構動力學以及有限元原理,分彆建立瞭3種不同內傾角度(7.5°,8.5°,9.5°)下的橋樑動力分析模型和車輛模型,由動力學勢能不變值原理”與形成矩陣的“對號入座”法則建立空間振動方程,併對3種情況下的車橋耦閤空間響應進行瞭計算分析.研究結果錶明:橋樑橫嚮自振頻率隨拱肋內傾角的增加而明顯增大;豎嚮自振振動頻率隨內傾角度的增大而減小;列車通過橋樑時,不同內傾角度下拱頂豎嚮位移和加速度的變化很小,而橫嚮位移、橫嚮加速度均隨著內傾角度的增大而減小;車輛的動力響應對內傾角的變化不敏感.
위고필공륵내경각대대과도강관혼응토공교적동력특성급차량주형성적영향,이모주과위240 m적강관혼응토제람공교위례,운용결구동역학이급유한원원리,분별건립료3충불동내경각도(7.5°,8.5°,9.5°)하적교량동력분석모형화차량모형,유동역학세능불변치원리”여형성구진적“대호입좌”법칙건립공간진동방정,병대3충정황하적차교우합공간향응진행료계산분석.연구결과표명:교량횡향자진빈솔수공륵내경각적증가이명현증대;수향자진진동빈솔수내경각도적증대이감소;열차통과교량시,불동내경각도하공정수향위이화가속도적변화흔소,이횡향위이、횡향가속도균수착내경각도적증대이감소;차량적동력향응대내경각적변화불민감.
