铁路节能环保与安全卫生
鐵路節能環保與安全衛生
철로절능배보여안전위생
Railway Occupational Safety Health & Environmental Protection
2012年
5期
264-267
,共4页
吴丰德%郭强%杨静%胡新全%徐鹏%王建强%刘晓峰%杨少华
吳豐德%郭彊%楊靜%鬍新全%徐鵬%王建彊%劉曉峰%楊少華
오봉덕%곽강%양정%호신전%서붕%왕건강%류효봉%양소화
铁路机车%司机室%噪声%频谱
鐵路機車%司機室%譟聲%頻譜
철로궤차%사궤실%조성%빈보
目的 为了了解提速及电化改造后机车乘务人员的劳动卫生现状,噪声频谱分析是其中重点项目之一.方法 测量与评价方法按GB/T3450-2006《铁道机车和动车组司机室噪声限值及测量方法》随机抽样进行.结果 以各型机车司机室噪声LAeq对标合格率评价,存在HXD3、DF8B达标情况较好,而SS7E、DF4达标情况较差的倾向.总体来讲,各型机车组LAeq均值差异有显著意义(F=5.43,P≤0.05)；但各型机车司机室噪声LAeq均值除DF4、SS7E型机车超标外,其余四型均符合GB/T3450-2006标准所要求的78 dB(A)的限值；机车噪声是一种频率分布比较宽的混合噪声,其峰值多出现在1 000 Hz周围,在1 000～4000 Hz人耳声音最为敏感.结论 机车司机室噪声均值,除DF4型及SS7E型机车外,其余车型合格率尚可.
目的 為瞭瞭解提速及電化改造後機車乘務人員的勞動衛生現狀,譟聲頻譜分析是其中重點項目之一.方法 測量與評價方法按GB/T3450-2006《鐵道機車和動車組司機室譟聲限值及測量方法》隨機抽樣進行.結果 以各型機車司機室譟聲LAeq對標閤格率評價,存在HXD3、DF8B達標情況較好,而SS7E、DF4達標情況較差的傾嚮.總體來講,各型機車組LAeq均值差異有顯著意義(F=5.43,P≤0.05)；但各型機車司機室譟聲LAeq均值除DF4、SS7E型機車超標外,其餘四型均符閤GB/T3450-2006標準所要求的78 dB(A)的限值；機車譟聲是一種頻率分佈比較寬的混閤譟聲,其峰值多齣現在1 000 Hz週圍,在1 000～4000 Hz人耳聲音最為敏感.結論 機車司機室譟聲均值,除DF4型及SS7E型機車外,其餘車型閤格率尚可.
목적 위료료해제속급전화개조후궤차승무인원적노동위생현상,조성빈보분석시기중중점항목지일.방법 측량여평개방법안GB/T3450-2006《철도궤차화동차조사궤실조성한치급측량방법》수궤추양진행.결과 이각형궤차사궤실조성LAeq대표합격솔평개,존재HXD3、DF8B체표정황교호,이SS7E、DF4체표정황교차적경향.총체래강,각형궤차조LAeq균치차이유현저의의(F=5.43,P≤0.05)；단각형궤차사궤실조성LAeq균치제DF4、SS7E형궤차초표외,기여사형균부합GB/T3450-2006표준소요구적78 dB(A)적한치；궤차조성시일충빈솔분포비교관적혼합조성,기봉치다출현재1 000 Hz주위,재1 000～4000 Hz인이성음최위민감.결론 궤차사궤실조성균치,제DF4형급SS7E형궤차외,기여차형합격솔상가.
