中国铁道科学
中國鐵道科學
중국철도과학
CHINA RAILWAY SCIENCE
2002年
1期
96-100
,共5页
驼峰%等间隔%推峰速度%仿真
駝峰%等間隔%推峰速度%倣真
타봉%등간격%추봉속도%방진
溜放车组的间隔控制直接影响着驼峰的推峰速度和解体能力.目前所采用的间隔控制方法基本上沿用着人工控制所获得的经验,自动化后可以接近或达到稳定的人工控制水平,但不能保证繁忙驼峰高速推峰的要求.本文针对驼峰间隔制动位控制问题,提出了新的控制数学模型--等间隔控制模型,探讨提高推峰速度的途径.根据数学模型进行的仿真试验获得的数据说明,当减速器控制精度保持在均方差为0.5 km*h-1时,在难易不利组合隔钩溜放时,推峰速度可以从当前的3 km*h-1～5 km*h-1提高到6 km*h-1,使平均推峰速度达到7 km*h-1以上,可以实现自动化驼峰日解体能力5 500辆以上的运营要求.
霤放車組的間隔控製直接影響著駝峰的推峰速度和解體能力.目前所採用的間隔控製方法基本上沿用著人工控製所穫得的經驗,自動化後可以接近或達到穩定的人工控製水平,但不能保證繁忙駝峰高速推峰的要求.本文針對駝峰間隔製動位控製問題,提齣瞭新的控製數學模型--等間隔控製模型,探討提高推峰速度的途徑.根據數學模型進行的倣真試驗穫得的數據說明,噹減速器控製精度保持在均方差為0.5 km*h-1時,在難易不利組閤隔鉤霤放時,推峰速度可以從噹前的3 km*h-1～5 km*h-1提高到6 km*h-1,使平均推峰速度達到7 km*h-1以上,可以實現自動化駝峰日解體能力5 500輛以上的運營要求.
류방차조적간격공제직접영향착타봉적추봉속도화해체능력.목전소채용적간격공제방법기본상연용착인공공제소획득적경험,자동화후가이접근혹체도은정적인공공제수평,단불능보증번망타봉고속추봉적요구.본문침대타봉간격제동위공제문제,제출료신적공제수학모형--등간격공제모형,탐토제고추봉속도적도경.근거수학모형진행적방진시험획득적수거설명,당감속기공제정도보지재균방차위0.5 km*h-1시,재난역불리조합격구류방시,추봉속도가이종당전적3 km*h-1～5 km*h-1제고도6 km*h-1,사평균추봉속도체도7 km*h-1이상,가이실현자동화타봉일해체능력5 500량이상적운영요구.
