公路交通科技
公路交通科技
공로교통과기
JOURNAL OF HIGHWAY AND TRANSPORTATION RESEARCH AND DEVELOPMENT
2009年
1期
45-50,56
,共7页
王大鹏%傅智%易洪%房建宏%李焕青
王大鵬%傅智%易洪%房建宏%李煥青
왕대붕%부지%역홍%방건굉%리환청
道路工程%路基温度场%数值模拟%多年冻土%水泥混凝土路面
道路工程%路基溫度場%數值模擬%多年凍土%水泥混凝土路麵
도로공정%로기온도장%수치모의%다년동토%수니혼응토로면
运用abaqus有限元分析方法,对不同冻土断面类型,不同路堤高度的水泥混凝土路面路基温度场进行了数值模拟,计算结果与观测结果比较后证实有限元模型参数的选取和计算方法是正确可靠的.通过分析可以得出以下结论:在相同冻土断面地区,水泥路面基底融深较沥青路面下基底融深浅,体现了较好的热稳定性;不管何种冻土断面及路面类型,随着所处环境气温的升高,路面基底年最大融深均有所增加,沥青路面基底融深对中低温冻土地区气温升高的响应迅速,水泥路面基底融深对高温冻土地区气温的升高响应迅速;对于中低温多年冻土段水泥路面的大致路堤临界高度为1.2 m,对于高温不稳定多年冻土段,路堤临界高度在1.6 m左右,对于高温极不稳定多年冻土段,路堤临界高度在2.1 m左右.
運用abaqus有限元分析方法,對不同凍土斷麵類型,不同路隄高度的水泥混凝土路麵路基溫度場進行瞭數值模擬,計算結果與觀測結果比較後證實有限元模型參數的選取和計算方法是正確可靠的.通過分析可以得齣以下結論:在相同凍土斷麵地區,水泥路麵基底融深較瀝青路麵下基底融深淺,體現瞭較好的熱穩定性;不管何種凍土斷麵及路麵類型,隨著所處環境氣溫的升高,路麵基底年最大融深均有所增加,瀝青路麵基底融深對中低溫凍土地區氣溫升高的響應迅速,水泥路麵基底融深對高溫凍土地區氣溫的升高響應迅速;對于中低溫多年凍土段水泥路麵的大緻路隄臨界高度為1.2 m,對于高溫不穩定多年凍土段,路隄臨界高度在1.6 m左右,對于高溫極不穩定多年凍土段,路隄臨界高度在2.1 m左右.
운용abaqus유한원분석방법,대불동동토단면류형,불동로제고도적수니혼응토로면로기온도장진행료수치모의,계산결과여관측결과비교후증실유한원모형삼수적선취화계산방법시정학가고적.통과분석가이득출이하결론:재상동동토단면지구,수니로면기저융심교력청로면하기저융심천,체현료교호적열은정성;불관하충동토단면급로면류형,수착소처배경기온적승고,로면기저년최대융심균유소증가,력청로면기저융심대중저온동토지구기온승고적향응신속,수니로면기저융심대고온동토지구기온적승고향응신속;대우중저온다년동토단수니로면적대치로제림계고도위1.2 m,대우고온불은정다년동토단,로제림계고도재1.6 m좌우,대우고온겁불은정다년동토단,로제림계고도재2.1 m좌우.
