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2011年
11期
220-220
,共1页
通用航空%改革发展%特点%建议
通用航空%改革髮展%特點%建議
통용항공%개혁발전%특점%건의
我国通用航空飞机与运输航空飞机的比例仅为0.7:1,远远低于国际水平33:1,而制约我国通用航空发展的关键因素是低空空域的开放.面临1000m以下的低空空域开放"破冰",我国通用航空发展将迎来全面爆发,如何从我国部分区域推进和深化低空空域管理改革,探索适合我国国情的通用航空发展新路,是中国民航积极思考的问题.本文结合球三角和东北地区低空空域管理改革试点的经验,提出我国通用航空改革发展的建议,为我国通用航空发展积累经验.
我國通用航空飛機與運輸航空飛機的比例僅為0.7:1,遠遠低于國際水平33:1,而製約我國通用航空髮展的關鍵因素是低空空域的開放.麵臨1000m以下的低空空域開放"破冰",我國通用航空髮展將迎來全麵爆髮,如何從我國部分區域推進和深化低空空域管理改革,探索適閤我國國情的通用航空髮展新路,是中國民航積極思攷的問題.本文結閤毬三角和東北地區低空空域管理改革試點的經驗,提齣我國通用航空改革髮展的建議,為我國通用航空髮展積纍經驗.
아국통용항공비궤여운수항공비궤적비례부위0.7:1,원원저우국제수평33:1,이제약아국통용항공발전적관건인소시저공공역적개방.면림1000m이하적저공공역개방"파빙",아국통용항공발전장영래전면폭발,여하종아국부분구역추진화심화저공공역관리개혁,탐색괄합아국국정적통용항공발전신로,시중국민항적겁사고적문제.본문결합구삼각화동북지구저공공역관리개혁시점적경험,제출아국통용항공개혁발전적건의,위아국통용항공발전적루경험.
