铁道学报
鐵道學報
철도학보
2011年
11期
23-27
,共5页
铁道车辆%车轮%APDL%形状优化%结构强度
鐵道車輛%車輪%APDL%形狀優化%結構彊度
철도차량%차륜%APDL%형상우화%결구강도
针对高速列车车轮轻量化问题,采用APDL语言建立动车组拖车车轮的参数化优化设计模型,对车轮结构几何形状进行优化,进行车轮的参数化优化设计及结构强度优化归一分析.分析结果表明:优化后车轮的辐板厚度减薄,车轮质量减少22.89 kg,其结构强度满足UIC510—5标准的要求；与原始车轮相比,优化车轮径向应力最大和最小值的绝对值增大,轴向应力无明显变化,其中车轮在曲线通过工况下最大和最小径向应力绝对值的增量最大,分别为41.1 MPa和69.0 MPa；优化车轮辐板区域的应力有所增加,提高了辐板区域金属材料的利用率,更充分地发挥了车轮制造材料的机械性能,有利于车轮结构轻量化.
針對高速列車車輪輕量化問題,採用APDL語言建立動車組拖車車輪的參數化優化設計模型,對車輪結構幾何形狀進行優化,進行車輪的參數化優化設計及結構彊度優化歸一分析.分析結果錶明:優化後車輪的輻闆厚度減薄,車輪質量減少22.89 kg,其結構彊度滿足UIC510—5標準的要求；與原始車輪相比,優化車輪徑嚮應力最大和最小值的絕對值增大,軸嚮應力無明顯變化,其中車輪在麯線通過工況下最大和最小徑嚮應力絕對值的增量最大,分彆為41.1 MPa和69.0 MPa；優化車輪輻闆區域的應力有所增加,提高瞭輻闆區域金屬材料的利用率,更充分地髮揮瞭車輪製造材料的機械性能,有利于車輪結構輕量化.
침대고속열차차륜경양화문제,채용APDL어언건립동차조타차차륜적삼수화우화설계모형,대차륜결구궤하형상진행우화,진행차륜적삼수화우화설계급결구강도우화귀일분석.분석결과표명:우화후차륜적복판후도감박,차륜질량감소22.89 kg,기결구강도만족UIC510—5표준적요구；여원시차륜상비,우화차륜경향응력최대화최소치적절대치증대,축향응력무명현변화,기중차륜재곡선통과공황하최대화최소경향응력절대치적증량최대,분별위41.1 MPa화69.0 MPa；우화차륜복판구역적응력유소증가,제고료복판구역금속재료적이용솔,경충분지발휘료차륜제조재료적궤계성능,유리우차륜결구경양화.
