铁道科学与工程学报
鐵道科學與工程學報
철도과학여공정학보
JOURNAL OF RAILWAY SCIENCE AND ENGINEERING
2012年
2期
48-54
,共7页
高速铁路%高架线路%双向行车%有限元%动力响应
高速鐵路%高架線路%雙嚮行車%有限元%動力響應
고속철로%고가선로%쌍향행차%유한원%동력향응
基于LS-DYNA大型有限元仿真平台,建立了城际高速铁路高架线路双向会车动力学模型,通过测试数据对模型进行初步验证,在此基础上开展了等速交汇下的高架线路动力响应特点及规律的分析计算.计算结果表明:单向行车和双向会车对由高架线路振动引起的列车运行舒适度影响不大；在速度为100～500 km/h范围等速双向会车时桥梁跨中垂向挠度大于单向行车时的1.6 ～2.3倍,且在150 km/h和300 km/h出现了峰值,跨中横向挠度只有单向行车时1/2 ～ 4/5,且在400 km/h出现了峰值；2列车交会时轮重减载率略大于单向行车时减载率,而脱轨系数在大部分速度区段明显小于单向行车时脱轨系数.
基于LS-DYNA大型有限元倣真平檯,建立瞭城際高速鐵路高架線路雙嚮會車動力學模型,通過測試數據對模型進行初步驗證,在此基礎上開展瞭等速交彙下的高架線路動力響應特點及規律的分析計算.計算結果錶明:單嚮行車和雙嚮會車對由高架線路振動引起的列車運行舒適度影響不大；在速度為100～500 km/h範圍等速雙嚮會車時橋樑跨中垂嚮撓度大于單嚮行車時的1.6 ～2.3倍,且在150 km/h和300 km/h齣現瞭峰值,跨中橫嚮撓度隻有單嚮行車時1/2 ～ 4/5,且在400 km/h齣現瞭峰值；2列車交會時輪重減載率略大于單嚮行車時減載率,而脫軌繫數在大部分速度區段明顯小于單嚮行車時脫軌繫數.
기우LS-DYNA대형유한원방진평태,건립료성제고속철로고가선로쌍향회차동역학모형,통과측시수거대모형진행초보험증,재차기출상개전료등속교회하적고가선로동력향응특점급규률적분석계산.계산결과표명:단향행차화쌍향회차대유고가선로진동인기적열차운행서괄도영향불대；재속도위100～500 km/h범위등속쌍향회차시교량과중수향뇨도대우단향행차시적1.6 ～2.3배,차재150 km/h화300 km/h출현료봉치,과중횡향뇨도지유단향행차시1/2 ～ 4/5,차재400 km/h출현료봉치；2열차교회시륜중감재솔략대우단향행차시감재솔,이탈궤계수재대부분속도구단명현소우단향행차시탈궤계수.
