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JOURNAL OF VIBRATION AND SHOCK
2012年
15期
96-100
,共5页
钢桥疲劳%疲劳车%动态称重系统%西南山区高速公路
鋼橋疲勞%疲勞車%動態稱重繫統%西南山區高速公路
강교피로%피로차%동태칭중계통%서남산구고속공로
疲劳车模型在桥梁疲劳评估中有着非常重要的作用,根据动态称重系统获得的车辆数据,并以等损伤度为理论基准,推导出适用于中国西南山区高速公路桥梁的3轴标准疲劳车模型.车辆统计数据和疲劳损伤度模拟计算表明,超过一半的疲劳损伤由6轴车引起,故根据统计数据以6轴车为原型设计出简化的3轴标准疲劳车模型,并根据Miner线性累积损伤法则,以实际车辆导致的损伤度为目标对疲劳车模型轴重和轴距进行修正.同时,针对西部山区高速公路桥梁提出两项建议:其一为基于弯矩概率函数曲线分析,建议最大应力幅峰值取为等效应力幅的3倍而不是AASHTO所规定的2倍,这主要由于该地区部分车辆超载较多所致;其二为BS5400疲劳车模型是实际车辆引起疲劳损伤的1.15倍从而高估了本地区的疲劳损伤,而AASHTO疲劳车引起的疲劳损伤与实际车辆导致的损伤也基本一致,故建议在西部山区高速公路疲劳车规范的选择时,宜选择AASHTO规范,但应根据实际通行车辆对疲劳车通行量进行修正.
疲勞車模型在橋樑疲勞評估中有著非常重要的作用,根據動態稱重繫統穫得的車輛數據,併以等損傷度為理論基準,推導齣適用于中國西南山區高速公路橋樑的3軸標準疲勞車模型.車輛統計數據和疲勞損傷度模擬計算錶明,超過一半的疲勞損傷由6軸車引起,故根據統計數據以6軸車為原型設計齣簡化的3軸標準疲勞車模型,併根據Miner線性纍積損傷法則,以實際車輛導緻的損傷度為目標對疲勞車模型軸重和軸距進行脩正.同時,針對西部山區高速公路橋樑提齣兩項建議:其一為基于彎矩概率函數麯線分析,建議最大應力幅峰值取為等效應力幅的3倍而不是AASHTO所規定的2倍,這主要由于該地區部分車輛超載較多所緻;其二為BS5400疲勞車模型是實際車輛引起疲勞損傷的1.15倍從而高估瞭本地區的疲勞損傷,而AASHTO疲勞車引起的疲勞損傷與實際車輛導緻的損傷也基本一緻,故建議在西部山區高速公路疲勞車規範的選擇時,宜選擇AASHTO規範,但應根據實際通行車輛對疲勞車通行量進行脩正.
피로차모형재교량피로평고중유착비상중요적작용,근거동태칭중계통획득적차량수거,병이등손상도위이론기준,추도출괄용우중국서남산구고속공로교량적3축표준피로차모형.차량통계수거화피로손상도모의계산표명,초과일반적피로손상유6축차인기,고근거통계수거이6축차위원형설계출간화적3축표준피로차모형,병근거Miner선성루적손상법칙,이실제차량도치적손상도위목표대피로차모형축중화축거진행수정.동시,침대서부산구고속공로교량제출량항건의:기일위기우만구개솔함수곡선분석,건의최대응력폭봉치취위등효응력폭적3배이불시AASHTO소규정적2배,저주요유우해지구부분차량초재교다소치;기이위BS5400피로차모형시실제차량인기피로손상적1.15배종이고고료본지구적피로손상,이AASHTO피로차인기적피로손상여실제차량도치적손상야기본일치,고건의재서부산구고속공로피로차규범적선택시,의선택AASHTO규범,단응근거실제통행차량대피로차통행량진행수정.
