郑州大学学报（工学版）
鄭州大學學報（工學版）
정주대학학보（공학판）
JOURNAL OF ZHENGZHOU UNIVERSITY(ENGINEERING SCIENCE)
2011年
3期
124-128
,共5页
郭建成%谷正气%容江磊%张清林
郭建成%穀正氣%容江磊%張清林
곽건성%곡정기%용강뢰%장청림
前轮阻风板%CFD仿真%试验设计%Kriging模型%多岛遗传算法
前輪阻風闆%CFD倣真%試驗設計%Kriging模型%多島遺傳算法
전륜조풍판%CFD방진%시험설계%Kriging모형%다도유전산법
将数值优化方法和CFD仿真结合，对某轿车前轮阻风板进行了优化.以前轮阻风板的高度和安装位置为变量，通过DOE拉丁试验方法选取了20组样本点.利用CFD仿真得到各样本点的响应值，由响应值建立Kriging近似模型.在验证了近似模型的可信度基础上，通过多岛遗传算法对近似模型进行全局寻优.优化结果表明:在不增大升力的前提下，前轮阻风板最多可将气动阻力由827.4 N降到792.4N，降幅为4.23％.若阻力、升力的权重分别设为0.85和0.15，气动阻力降为796.8 N，降幅为3.70％;气动升力降为382.6 N,降幅为6.55％.
將數值優化方法和CFD倣真結閤，對某轎車前輪阻風闆進行瞭優化.以前輪阻風闆的高度和安裝位置為變量，通過DOE拉丁試驗方法選取瞭20組樣本點.利用CFD倣真得到各樣本點的響應值，由響應值建立Kriging近似模型.在驗證瞭近似模型的可信度基礎上，通過多島遺傳算法對近似模型進行全跼尋優.優化結果錶明:在不增大升力的前提下，前輪阻風闆最多可將氣動阻力由827.4 N降到792.4N，降幅為4.23％.若阻力、升力的權重分彆設為0.85和0.15，氣動阻力降為796.8 N，降幅為3.70％;氣動升力降為382.6 N,降幅為6.55％.
장수치우화방법화CFD방진결합，대모교차전륜조풍판진행료우화.이전륜조풍판적고도화안장위치위변량，통과DOE랍정시험방법선취료20조양본점.이용CFD방진득도각양본점적향응치，유향응치건립Kriging근사모형.재험증료근사모형적가신도기출상，통과다도유전산법대근사모형진행전국심우.우화결과표명:재불증대승력적전제하，전륜조풍판최다가장기동조력유827.4 N강도792.4N，강폭위4.23％.약조력、승력적권중분별설위0.85화0.15，기동조력강위796.8 N，강폭위3.70％;기동승력강위382.6 N,강폭위6.55％.
