航空材料学报
航空材料學報
항공재료학보
JOURNAL OF AERONAUTICAL MATERIALS
2010年
6期
43-50
,共8页
林翠%胡舸%梁静%赵晴%杜楠%王力强
林翠%鬍舸%樑靜%趙晴%杜楠%王力彊
림취%호가%량정%조청%두남%왕력강
TC1钛合金%TC4钛合金%腐蚀加工%电化学行为
TC1鈦閤金%TC4鈦閤金%腐蝕加工%電化學行為
TC1태합금%TC4태합금%부식가공%전화학행위
测试了TC1和TC4钛合金在氢氟酸-硝酸溶液中腐蚀加工的E-t曲线和极化曲线,分析了腐蚀加工过程的速率变化,观察了腐蚀加工形貌.在氢氟酸-硝酸腐蚀加工液中,极化曲线呈现活化-钝化特征,氢氟酸浓度较高时,硝酸浓度增大到一定值后,极化曲线呈现自钝化倾向.钝化膜的生成速率和厚度由氢氟酸和硝酸体积比决定,氢氟酸和硝酸体积比为1∶2时,腐蚀加工速率最大.腐蚀加工初期钛合金表面氧化膜被破坏,自腐蚀电位迅速变负,加工速率较大,继续加工,硝酸使钛合金表面发生钝化,导致速率降低,钝化膜的生成和破坏同时进行,当钝化膜的生成与基体溶解达到动态平衡时,自腐蚀电位和加工速率趋于稳定.TC1和TC4钛合金中的Ti和Al优先溶解,随着硝酸浓度的增加,钛合金表面微观凹坑变浅.
測試瞭TC1和TC4鈦閤金在氫氟痠-硝痠溶液中腐蝕加工的E-t麯線和極化麯線,分析瞭腐蝕加工過程的速率變化,觀察瞭腐蝕加工形貌.在氫氟痠-硝痠腐蝕加工液中,極化麯線呈現活化-鈍化特徵,氫氟痠濃度較高時,硝痠濃度增大到一定值後,極化麯線呈現自鈍化傾嚮.鈍化膜的生成速率和厚度由氫氟痠和硝痠體積比決定,氫氟痠和硝痠體積比為1∶2時,腐蝕加工速率最大.腐蝕加工初期鈦閤金錶麵氧化膜被破壞,自腐蝕電位迅速變負,加工速率較大,繼續加工,硝痠使鈦閤金錶麵髮生鈍化,導緻速率降低,鈍化膜的生成和破壞同時進行,噹鈍化膜的生成與基體溶解達到動態平衡時,自腐蝕電位和加工速率趨于穩定.TC1和TC4鈦閤金中的Ti和Al優先溶解,隨著硝痠濃度的增加,鈦閤金錶麵微觀凹坑變淺.
측시료TC1화TC4태합금재경불산-초산용액중부식가공적E-t곡선화겁화곡선,분석료부식가공과정적속솔변화,관찰료부식가공형모.재경불산-초산부식가공액중,겁화곡선정현활화-둔화특정,경불산농도교고시,초산농도증대도일정치후,겁화곡선정현자둔화경향.둔화막적생성속솔화후도유경불산화초산체적비결정,경불산화초산체적비위1∶2시,부식가공속솔최대.부식가공초기태합금표면양화막피파배,자부식전위신속변부,가공속솔교대,계속가공,초산사태합금표면발생둔화,도치속솔강저,둔화막적생성화파배동시진행,당둔화막적생성여기체용해체도동태평형시,자부식전위화가공속솔추우은정.TC1화TC4태합금중적Ti화Al우선용해,수착초산농도적증가,태합금표면미관요갱변천.
