中国铁道科学
中國鐵道科學
중국철도과학
CHINA RAILWAY SCIENCE
2013年
6期
99-104
,共6页
杨欣%邵林%邵军%杨伟君
楊訢%邵林%邵軍%楊偉君
양흔%소림%소군%양위군
制动能力%列车追踪间隔时间%制动距离%常用制动%紧急制动%高速动车组%运输能力
製動能力%列車追蹤間隔時間%製動距離%常用製動%緊急製動%高速動車組%運輸能力
제동능력%열차추종간격시간%제동거리%상용제동%긴급제동%고속동차조%운수능력
Braking capacity%Train tracking interval time%Braking distance%Service braking%Emergency braking%High speed EMU%Transportation capacity
分析由列车区间追踪间隔时间、车站通过间隔时间和车站到达间隔时间确定的列车追踪间隔时间对高速动车组制动能力的要求,以六段式参数配置优化模型(TDE0模型)设定的列车运行控制系统制动减速度曲线为基础,提出以满足客运专线高速动车组最高运行速度和追踪间隔时间要求为目标、按TDE0模型算法逆步骤计算高速动车组制动能力的方法;并对计算结果用紧急制动距离、黏着、减速度和热负荷指标进行校核,用算例进行验证.结果表明:在运行速度等级和列车追踪间隔时间相同的条件下,车站到达间隔时间对高速动车组制动能力的要求更高,即车站到达间隔时间是限制全线列车追踪间隔时间的主要因素;建议在相关标准中,对不同速度等级高速动车组的最大常用制动能力做出统一规定.
分析由列車區間追蹤間隔時間、車站通過間隔時間和車站到達間隔時間確定的列車追蹤間隔時間對高速動車組製動能力的要求,以六段式參數配置優化模型(TDE0模型)設定的列車運行控製繫統製動減速度麯線為基礎,提齣以滿足客運專線高速動車組最高運行速度和追蹤間隔時間要求為目標、按TDE0模型算法逆步驟計算高速動車組製動能力的方法;併對計算結果用緊急製動距離、黏著、減速度和熱負荷指標進行校覈,用算例進行驗證.結果錶明:在運行速度等級和列車追蹤間隔時間相同的條件下,車站到達間隔時間對高速動車組製動能力的要求更高,即車站到達間隔時間是限製全線列車追蹤間隔時間的主要因素;建議在相關標準中,對不同速度等級高速動車組的最大常用製動能力做齣統一規定.
분석유열차구간추종간격시간、차참통과간격시간화차참도체간격시간학정적열차추종간격시간대고속동차조제동능력적요구,이륙단식삼수배치우화모형(TDE0모형)설정적열차운행공제계통제동감속도곡선위기출,제출이만족객운전선고속동차조최고운행속도화추종간격시간요구위목표、안TDE0모형산법역보취계산고속동차조제동능력적방법;병대계산결과용긴급제동거리、점착、감속도화열부하지표진행교핵,용산례진행험증.결과표명:재운행속도등급화열차추종간격시간상동적조건하,차참도체간격시간대고속동차조제동능력적요구경고,즉차참도체간격시간시한제전선열차추종간격시간적주요인소;건의재상관표준중,대불동속도등급고속동차조적최대상용제동능력주출통일규정.
