中国铁道科学
中國鐵道科學
중국철도과학
CHINA RAILWAY SCIENCE
2013年
6期
13-20
,共8页
杨宏印%张海龙%陈志军%曹鸿猷
楊宏印%張海龍%陳誌軍%曹鴻猷
양굉인%장해룡%진지군%조홍유
车—线—桥耦合振动%徐变%轨道不平顺%动力控制%共振
車—線—橋耦閤振動%徐變%軌道不平順%動力控製%共振
차—선—교우합진동%서변%궤도불평순%동력공제%공진
Train-track-bridge coupled vibration%Creep%Track irregularity%Dynamic control%Resonance
采用Hertz弹性接触模型,推导考虑轨道不平顺的移动车轮—轨道—桥梁耦合单元动力方程,结合车辆动力方程建立车—线—桥耦合系统运动方程,采用自动半步长方法以精确确定轮轨接触状态发生改变的时刻,使用Newmark-β方法直接积分求解.将预应力混凝土简支箱梁桥徐变变形引入轨道不平顺(徐变不平顺),研究其对车—线—桥耦合系统动力响应的影响.结果表明,轨道对徐变变形产生的折角具有明显的缓和作用,能显著降低轮轨接触力和轨道加速度响应;徐变不平顺会引起明显的梁端冲击,显著增加系统的动力响应;采取延长半年铺轨的措施能达到较好的动力控制效果,且对车体加速度的控制效果最明显,响应降低约42％;多跨简支梁桥的周期性徐变不平顺能激起车体更强烈的固有频率振动,同时也表现出波长为梁长一半的受迫振动;不考虑徐变不平顺时相应的敏感波长等于梁长.
採用Hertz彈性接觸模型,推導攷慮軌道不平順的移動車輪—軌道—橋樑耦閤單元動力方程,結閤車輛動力方程建立車—線—橋耦閤繫統運動方程,採用自動半步長方法以精確確定輪軌接觸狀態髮生改變的時刻,使用Newmark-β方法直接積分求解.將預應力混凝土簡支箱樑橋徐變變形引入軌道不平順(徐變不平順),研究其對車—線—橋耦閤繫統動力響應的影響.結果錶明,軌道對徐變變形產生的摺角具有明顯的緩和作用,能顯著降低輪軌接觸力和軌道加速度響應;徐變不平順會引起明顯的樑耑遲擊,顯著增加繫統的動力響應;採取延長半年鋪軌的措施能達到較好的動力控製效果,且對車體加速度的控製效果最明顯,響應降低約42％;多跨簡支樑橋的週期性徐變不平順能激起車體更彊烈的固有頻率振動,同時也錶現齣波長為樑長一半的受迫振動;不攷慮徐變不平順時相應的敏感波長等于樑長.
채용Hertz탄성접촉모형,추도고필궤도불평순적이동차륜—궤도—교량우합단원동력방정,결합차량동력방정건립차—선—교우합계통운동방정,채용자동반보장방법이정학학정륜궤접촉상태발생개변적시각,사용Newmark-β방법직접적분구해.장예응력혼응토간지상량교서변변형인입궤도불평순(서변불평순),연구기대차—선—교우합계통동력향응적영향.결과표명,궤도대서변변형산생적절각구유명현적완화작용,능현저강저륜궤접촉력화궤도가속도향응;서변불평순회인기명현적량단충격,현저증가계통적동력향응;채취연장반년포궤적조시능체도교호적동력공제효과,차대차체가속도적공제효과최명현,향응강저약42％;다과간지량교적주기성서변불평순능격기차체경강렬적고유빈솔진동,동시야표현출파장위량장일반적수박진동;불고필서변불평순시상응적민감파장등우량장.
