中国铁道科学
中國鐵道科學
중국철도과학
CHINA RAILWAY SCIENCE
2013年
6期
61-65
,共5页
地铁车站%洞桩法%地表沉降%水平位移%围岩塑性区
地鐵車站%洞樁法%地錶沉降%水平位移%圍巖塑性區
지철차참%동장법%지표침강%수평위이%위암소성구
Metro station%PBA method%Surface subsidence%Horizontal displacement%Plastic zone of surrounding rock
以北京地铁10号线某车站工程为例,采用有限元差分程序FLAC3D建立车站工程的三维数值模型,模拟分析洞桩法施工中隧道围岩位移的发展规律,并提出相应的控制措施.结果表明:地铁车站地表沉降与水平位移具有明显的阶段性;在超前支护与小导洞开挖的施工阶段1,地表沉降占总沉降的比例为36％,围岩塑性区向洞周蔓延并逐渐贯通,可采用合理的超前支护措施加固围岩;在拱部土体开挖与结构施作的施工阶段3,地表沉降占总沉降的比例为49％,并引发多次应力传递途径的转换,可通过缩短开挖进尺或设置横向支撑等措施控制.数值计算与现场监测结果基本吻合,验证了数值模型的正确性.
以北京地鐵10號線某車站工程為例,採用有限元差分程序FLAC3D建立車站工程的三維數值模型,模擬分析洞樁法施工中隧道圍巖位移的髮展規律,併提齣相應的控製措施.結果錶明:地鐵車站地錶沉降與水平位移具有明顯的階段性;在超前支護與小導洞開挖的施工階段1,地錶沉降佔總沉降的比例為36％,圍巖塑性區嚮洞週蔓延併逐漸貫通,可採用閤理的超前支護措施加固圍巖;在拱部土體開挖與結構施作的施工階段3,地錶沉降佔總沉降的比例為49％,併引髮多次應力傳遞途徑的轉換,可通過縮短開挖進呎或設置橫嚮支撐等措施控製.數值計算與現場鑑測結果基本吻閤,驗證瞭數值模型的正確性.
이북경지철10호선모차참공정위례,채용유한원차분정서FLAC3D건립차참공정적삼유수치모형,모의분석동장법시공중수도위암위이적발전규률,병제출상응적공제조시.결과표명:지철차참지표침강여수평위이구유명현적계단성;재초전지호여소도동개알적시공계단1,지표침강점총침강적비례위36％,위암소성구향동주만연병축점관통,가채용합리적초전지호조시가고위암;재공부토체개알여결구시작적시공계단3,지표침강점총침강적비례위49％,병인발다차응력전체도경적전환,가통과축단개알진척혹설치횡향지탱등조시공제.수치계산여현장감측결과기본문합,험증료수치모형적정학성.
