中国铁道科学
中國鐵道科學
중국철도과학
CHINA RAILWAY SCIENCE
2013年
6期
49-54
,共6页
双洞单线地铁隧道%矿山法%模型试验%相似材料配比%地层变形%剪切层
雙洞單線地鐵隧道%礦山法%模型試驗%相似材料配比%地層變形%剪切層
쌍동단선지철수도%광산법%모형시험%상사재료배비%지층변형%전절층
Double-hole and single-track subway tunnel%Mine tunneling method%Model test%Ratio of similar materials%Strata deformation%Shear layer
以大连市地铁1号线双洞单线隧道为实例,应用相似原理和单轴压缩试验获得土层的最优相似材料配比,用以在实验室建立双洞单线隧道模型,量测模型不同位置处的表面位移,据此分析左、右隧道先后施工诱发的地层变形规律.结果表明:在隧道施工的前72 h内,地层沉降达到最大沉降量的70％～80％;先掘的左线隧道一侧的地层沉降较大;随着地层深度的增加,地层沉降逐渐增加,地层沉降曲线非对称“双峰”特征越明显;两隧道轴线上的地层水平位移随着地层深度的增加近似成线性减小,两隧道中心线和轴线上的地层水平位移不再为0,隧道两侧上方的地层水平位移变化最为剧烈,此区域出现较明显的剪切层,并且该区域原有的桩基、剪力墙在隧道开挖时因受到附加剪切作用而易出现裂缝.
以大連市地鐵1號線雙洞單線隧道為實例,應用相似原理和單軸壓縮試驗穫得土層的最優相似材料配比,用以在實驗室建立雙洞單線隧道模型,量測模型不同位置處的錶麵位移,據此分析左、右隧道先後施工誘髮的地層變形規律.結果錶明:在隧道施工的前72 h內,地層沉降達到最大沉降量的70％～80％;先掘的左線隧道一側的地層沉降較大;隨著地層深度的增加,地層沉降逐漸增加,地層沉降麯線非對稱“雙峰”特徵越明顯;兩隧道軸線上的地層水平位移隨著地層深度的增加近似成線性減小,兩隧道中心線和軸線上的地層水平位移不再為0,隧道兩側上方的地層水平位移變化最為劇烈,此區域齣現較明顯的剪切層,併且該區域原有的樁基、剪力牆在隧道開挖時因受到附加剪切作用而易齣現裂縫.
이대련시지철1호선쌍동단선수도위실례,응용상사원리화단축압축시험획득토층적최우상사재료배비,용이재실험실건립쌍동단선수도모형,량측모형불동위치처적표면위이,거차분석좌、우수도선후시공유발적지층변형규률.결과표명:재수도시공적전72 h내,지층침강체도최대침강량적70％～80％;선굴적좌선수도일측적지층침강교대;수착지층심도적증가,지층침강축점증가,지층침강곡선비대칭“쌍봉”특정월명현;량수도축선상적지층수평위이수착지층심도적증가근사성선성감소,량수도중심선화축선상적지층수평위이불재위0,수도량측상방적지층수평위이변화최위극렬,차구역출현교명현적전절층,병차해구역원유적장기、전력장재수도개알시인수도부가전절작용이역출현렬봉.
