铁道标准设计
鐵道標準設計
철도표준설계
RAILWAY STANDARD DESIGN
2013年
8期
84-88
,共5页
毛远凤%沈宇鹏%马建南%刘晓楠
毛遠鳳%瀋宇鵬%馬建南%劉曉楠
모원봉%침우붕%마건남%류효남
地铁%盾构施工%变形%监控标准%数值计算
地鐵%盾構施工%變形%鑑控標準%數值計算
지철%순구시공%변형%감공표준%수치계산
metro%shield tunneling%deformation%monitoring standards%numerical calculation
盾构施工过程中由于土体挖除、管片和二衬设置,将在穿越过程引起高速公路路面的沉降或隆起,对公路正常运营产生不利影响.论文采用Midas/GTS软件建立了北京地铁7号线盾构下穿京哈高速公路施工过程有限元模型,分析采用盾构法先后施工左右线隧道引起的高速公路路面变形特征,认为地铁盾构掘进过程中,公路路面沉降变形在纵向呈现出抛物线形态,在横向上沉降槽呈现为“U”形,最终的路面最大沉降值产生在两线隧道中轴线上方的右线第10掘进段(第23施工步)开挖时,最大值为15 mm,路面最大隆起值出现在右线上方的右线第9掘进段(第22施工步)开挖时,达6 mm.
盾構施工過程中由于土體挖除、管片和二襯設置,將在穿越過程引起高速公路路麵的沉降或隆起,對公路正常運營產生不利影響.論文採用Midas/GTS軟件建立瞭北京地鐵7號線盾構下穿京哈高速公路施工過程有限元模型,分析採用盾構法先後施工左右線隧道引起的高速公路路麵變形特徵,認為地鐵盾構掘進過程中,公路路麵沉降變形在縱嚮呈現齣拋物線形態,在橫嚮上沉降槽呈現為“U”形,最終的路麵最大沉降值產生在兩線隧道中軸線上方的右線第10掘進段(第23施工步)開挖時,最大值為15 mm,路麵最大隆起值齣現在右線上方的右線第9掘進段(第22施工步)開挖時,達6 mm.
순구시공과정중유우토체알제、관편화이츤설치,장재천월과정인기고속공로로면적침강혹륭기,대공로정상운영산생불리영향.논문채용Midas/GTS연건건립료북경지철7호선순구하천경합고속공로시공과정유한원모형,분석채용순구법선후시공좌우선수도인기적고속공로로면변형특정,인위지철순구굴진과정중,공로로면침강변형재종향정현출포물선형태,재횡향상침강조정현위“U”형,최종적로면최대침강치산생재량선수도중축선상방적우선제10굴진단(제23시공보)개알시,최대치위15 mm,로면최대륭기치출현재우선상방적우선제9굴진단(제22시공보)개알시,체6 mm.
