CAJ | 학술논문

以朔黄铁路三家村复合式衬砌隧道为工程背景,采用C64k型敞车编组列车以70 km·h-1速度通过隧道时基底填充层表面实测加速度时程曲线作为激振荷载,运用ANSYS软件进行重载列车作用下隧道结构的动应力分析.结果表明:该列车通过隧道时,填充层横向和竖向动应力均呈现先拉后压,最大横向拉、压及竖向压动应力分别约为20,70和50 kPa,均出现在靠近边墙的1#和4#钢轨下,最大竖向拉动应力约为15 kPa,出现在1#-4#钢轨下方;仰拱上表面竖向主要受压,最大压动应力约为15 kPa,出现在钢轨正下方位置,横向主要受拉,最大拉动应力约为40 kPa,出现在道心;拱顶和拱腰内表面竖向和横向的拉、压动应力均较小,在20kPa以下；边墙内表面竖向受到较大的拉、压动应力,最大拉、压动应力分别约为55和25 kPa,横向拉、压动应力均小于1 kPa.总之重载列车对基底结构的影响最大,边墙次之,拱腰及拱顶最小.
이삭황철로삼가촌복합식츤체수도위공정배경,채용C64k형창차편조열차이70 km·h-1속도통과수도시기저전충층표면실측가속도시정곡선작위격진하재,운용ANSYS연건진행중재열차작용하수도결구적동응력분석.결과표명:해열차통과수도시,전충층횡향화수향동응력균정현선랍후압,최대횡향랍、압급수향압동응력분별약위20,70화50 kPa,균출현재고근변장적1#화4#강궤하,최대수향랍동응력약위15 kPa,출현재1#-4#강궤하방;앙공상표면수향주요수압,최대압동응력약위15 kPa,출현재강궤정하방위치,횡향주요수랍,최대랍동응력약위40 kPa,출현재도심;공정화공요내표면수향화횡향적랍、압동응력균교소,재20kPa이하；변장내표면수향수도교대적랍、압동응력,최대랍、압동응력분별약위55화25 kPa,횡향랍、압동응력균소우1 kPa.총지중재열차대기저결구적영향최대,변장차지,공요급공정최소.