中国铁道科学
中國鐵道科學
중국철도과학
CHINA RAILWAY SCIENCE
2013年
3期
7-13
,共7页
姚京川%尹京%王巍%杨宜谦%柯在田%刘鹏辉
姚京川%尹京%王巍%楊宜謙%柯在田%劉鵬輝
요경천%윤경%왕외%양의겸%가재전%류붕휘
高速铁路%钢桁梁桥%动力性能%自振频率%安全性%平稳性%现场测试
高速鐵路%鋼桁樑橋%動力性能%自振頻率%安全性%平穩性%現場測試
고속철로%강항량교%동력성능%자진빈솔%안전성%평은성%현장측시
High-speed railway%Steel truss girder bridge%Dynamic performance%Natural frequency%Safety%Stability%In-situ test
高铁济南黄河特大桥为京沪高铁和太青客运专线四线共建桥,其主桥采用(112+3×168+112)m下承式连续刚性梁柔性拱型式.采用现场测试与有限元分析相结合的方法,对济南黄河特大桥钢桁梁主桥的动力性能、行车安全性和平稳性进行研究.结果表明:桥梁横向、竖向刚度均满足相关规范和设计文件要求；实测梁体横向和竖向1阶自振频率分别为1.57和1.72 Hz,与测试速度内动车组的横向和竖向强振频率相距较远,未出现共振；动车组作用下的梁体最大竖向动力增量为设计荷载的3％,梁体最大竖向振动加速度(20 Hz低通数字滤波后)均小于0.5m·s-2,梁体横向和竖向振幅均较小,能够满足300 km·h-1动车组运行要求；动车组通过主桥有砟区段的安全性指标小于允许值,车体横向和垂向平稳性指标均小于2.5,动车组车辆动力学响应在主桥和引桥不同轨道结构线路区段的实测结果差别不大.
高鐵濟南黃河特大橋為京滬高鐵和太青客運專線四線共建橋,其主橋採用(112+3×168+112)m下承式連續剛性樑柔性拱型式.採用現場測試與有限元分析相結閤的方法,對濟南黃河特大橋鋼桁樑主橋的動力性能、行車安全性和平穩性進行研究.結果錶明:橋樑橫嚮、豎嚮剛度均滿足相關規範和設計文件要求；實測樑體橫嚮和豎嚮1階自振頻率分彆為1.57和1.72 Hz,與測試速度內動車組的橫嚮和豎嚮彊振頻率相距較遠,未齣現共振；動車組作用下的樑體最大豎嚮動力增量為設計荷載的3％,樑體最大豎嚮振動加速度(20 Hz低通數字濾波後)均小于0.5m·s-2,樑體橫嚮和豎嚮振幅均較小,能夠滿足300 km·h-1動車組運行要求；動車組通過主橋有砟區段的安全性指標小于允許值,車體橫嚮和垂嚮平穩性指標均小于2.5,動車組車輛動力學響應在主橋和引橋不同軌道結構線路區段的實測結果差彆不大.
고철제남황하특대교위경호고철화태청객운전선사선공건교,기주교채용(112+3×168+112)m하승식련속강성량유성공형식.채용현장측시여유한원분석상결합적방법,대제남황하특대교강항량주교적동력성능、행차안전성화평은성진행연구.결과표명:교량횡향、수향강도균만족상관규범화설계문건요구；실측량체횡향화수향1계자진빈솔분별위1.57화1.72 Hz,여측시속도내동차조적횡향화수향강진빈솔상거교원,미출현공진；동차조작용하적량체최대수향동력증량위설계하재적3％,량체최대수향진동가속도(20 Hz저통수자려파후)균소우0.5m·s-2,량체횡향화수향진폭균교소,능구만족300 km·h-1동차조운행요구；동차조통과주교유사구단적안전성지표소우윤허치,차체횡향화수향평은성지표균소우2.5,동차조차량동역학향응재주교화인교불동궤도결구선로구단적실측결과차별불대.
