中国铁道科学
中國鐵道科學
중국철도과학
CHINA RAILWAY SCIENCE
2013年
4期
77-83
,共7页
重载列车%车钩力%纵向加速度%车体纵向冲动%机车操纵%编组方式
重載列車%車鉤力%縱嚮加速度%車體縱嚮遲動%機車操縱%編組方式
중재열차%차구력%종향가속도%차체종향충동%궤차조종%편조방식
Heavy haul train%Coupler force%Longitudinal acceleration%Longitudinal impulse of carbody%Locomotive operation%Form of train formation
通过1万t和2万t重载列车的运行试验,得到重载列车在不同的货车和机车编组方式、线路工况、机车牵引特性、操纵方式、制动以及车钩间隙等各种试验工况下的试验数据,并根据试验数据分析列车中不同位置货车的车钩力以及车体纵向加速度值的分布规律.分析结果表明:重载列车制动时的车钩力最大值均出现在制动开始缓解至缓解完毕的过程中；采用1+1编组方式的1万t重载列车在长大下坡道制动时的车钩力均大于平直道时；而采用1+1编组方式的2万t重载列车在长大下坡道制动时的车钩力均小于平直道时.货车在列车中所处的编组位置不同,其车体纵向冲动也不同；车钩间隙减少2/3,则车钩力可降低近1倍.主从控机车通讯及时可靠也是使不同位置的货车车钩受力分布均匀和减小列车中车体纵向冲动的重要措施.
通過1萬t和2萬t重載列車的運行試驗,得到重載列車在不同的貨車和機車編組方式、線路工況、機車牽引特性、操縱方式、製動以及車鉤間隙等各種試驗工況下的試驗數據,併根據試驗數據分析列車中不同位置貨車的車鉤力以及車體縱嚮加速度值的分佈規律.分析結果錶明:重載列車製動時的車鉤力最大值均齣現在製動開始緩解至緩解完畢的過程中；採用1+1編組方式的1萬t重載列車在長大下坡道製動時的車鉤力均大于平直道時；而採用1+1編組方式的2萬t重載列車在長大下坡道製動時的車鉤力均小于平直道時.貨車在列車中所處的編組位置不同,其車體縱嚮遲動也不同；車鉤間隙減少2/3,則車鉤力可降低近1倍.主從控機車通訊及時可靠也是使不同位置的貨車車鉤受力分佈均勻和減小列車中車體縱嚮遲動的重要措施.
통과1만t화2만t중재열차적운행시험,득도중재열차재불동적화차화궤차편조방식、선로공황、궤차견인특성、조종방식、제동이급차구간극등각충시험공황하적시험수거,병근거시험수거분석열차중불동위치화차적차구력이급차체종향가속도치적분포규률.분석결과표명:중재열차제동시적차구력최대치균출현재제동개시완해지완해완필적과정중；채용1+1편조방식적1만t중재열차재장대하파도제동시적차구력균대우평직도시；이채용1+1편조방식적2만t중재열차재장대하파도제동시적차구력균소우평직도시.화차재열차중소처적편조위치불동,기차체종향충동야불동；차구간극감소2/3,칙차구력가강저근1배.주종공궤차통신급시가고야시사불동위치적화차차구수력분포균균화감소열차중차체종향충동적중요조시.
