中国铁道科学
中國鐵道科學
중국철도과학
CHINA RAILWAY SCIENCE
2013年
4期
8-13
,共6页
无砟轨道%桥梁%橡胶减振垫%减振%竖向加速度%振级
無砟軌道%橋樑%橡膠減振墊%減振%豎嚮加速度%振級
무사궤도%교량%상효감진점%감진%수향가속도%진급
Ballastless track%Bridge%Rubber absorber%Vibration attenuation%Vertical acceleration%Vibration level
以成都—都江堰高速铁路工程为背景,通过现场测试试验,研究桥上无砟轨道铺设橡胶减振垫的减振效果.结果表明:铺设橡胶减振垫后,减振垫上钢轨和轨道板的振动略有放大,但影响甚微,而减振垫下底座板、桥梁及地面的振动显著降低,其中底座板的最大振动加速度降低了85％左右；时域内,在距线路中心线0,15和30 m处地面的最大竖向加速度振级均降低了9.5dB左右；频域内,在0～6.3 Hz频段内,橡胶减振垫的减振效果不明显；在8～20 Hz频段内,由于与轨道—桥梁—大地系统本身的自振频率重合,反而放大了地面的振动；在25～100 Hz频段内,减振作用明显,且距线路中心线越远,减振效果越显著,但距线路中心线不同距离处对应最大减振作用的频段和插入损失值不同,0m处最大减振作用出现在31.5 Hz频段,插入损失值为7.8 dB,15和30 m处最大减振作用均出现在40 Hz频段,插入损失值分别为13.6和16.4 dB.可见,橡胶减振垫能够对25 Hz以上频段的振动起减振作用.
以成都—都江堰高速鐵路工程為揹景,通過現場測試試驗,研究橋上無砟軌道鋪設橡膠減振墊的減振效果.結果錶明:鋪設橡膠減振墊後,減振墊上鋼軌和軌道闆的振動略有放大,但影響甚微,而減振墊下底座闆、橋樑及地麵的振動顯著降低,其中底座闆的最大振動加速度降低瞭85％左右；時域內,在距線路中心線0,15和30 m處地麵的最大豎嚮加速度振級均降低瞭9.5dB左右；頻域內,在0～6.3 Hz頻段內,橡膠減振墊的減振效果不明顯；在8～20 Hz頻段內,由于與軌道—橋樑—大地繫統本身的自振頻率重閤,反而放大瞭地麵的振動；在25～100 Hz頻段內,減振作用明顯,且距線路中心線越遠,減振效果越顯著,但距線路中心線不同距離處對應最大減振作用的頻段和插入損失值不同,0m處最大減振作用齣現在31.5 Hz頻段,插入損失值為7.8 dB,15和30 m處最大減振作用均齣現在40 Hz頻段,插入損失值分彆為13.6和16.4 dB.可見,橡膠減振墊能夠對25 Hz以上頻段的振動起減振作用.
이성도—도강언고속철로공정위배경,통과현장측시시험,연구교상무사궤도포설상효감진점적감진효과.결과표명:포설상효감진점후,감진점상강궤화궤도판적진동략유방대,단영향심미,이감진점하저좌판、교량급지면적진동현저강저,기중저좌판적최대진동가속도강저료85％좌우；시역내,재거선로중심선0,15화30 m처지면적최대수향가속도진급균강저료9.5dB좌우；빈역내,재0～6.3 Hz빈단내,상효감진점적감진효과불명현；재8～20 Hz빈단내,유우여궤도—교량—대지계통본신적자진빈솔중합,반이방대료지면적진동；재25～100 Hz빈단내,감진작용명현,차거선로중심선월원,감진효과월현저,단거선로중심선불동거리처대응최대감진작용적빈단화삽입손실치불동,0m처최대감진작용출현재31.5 Hz빈단,삽입손실치위7.8 dB,15화30 m처최대감진작용균출현재40 Hz빈단,삽입손실치분별위13.6화16.4 dB.가견,상효감진점능구대25 Hz이상빈단적진동기감진작용.
