公路
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공로
HIGHWAY
2013年
6期
15-20
,共6页
环氧沥青%动态模量%新型半刚性路面%力学分析%车速
環氧瀝青%動態模量%新型半剛性路麵%力學分析%車速
배양력청%동태모량%신형반강성로면%역학분석%차속
epoxy asphalt%dynamic modulus%new type of semi-rigid asphalt pavement%mechanical analysis%vehicle speed
基于弹性层状体系理论,借助大型有限元软件ABAQUS建立了新型半刚性路面结构三维有限元模型,引入铺面材料动态模量参数,并编写了UTRACLOAD和DLOAD用户子程序,研究不同车速以及连续变速下的路面结构动力响应,与基于静态参数的路面结构力学响应进行了对比；并分析了特定车速下新型半刚性路面结构与传统路面结构各力学性能指标的差异.结果表明；车速对路面结构各动力响应值的影响较小；车辆在连续变速时,路面结构上中面层受到了更为不利的剪应力作用；相比于静态模量,采用动态模量分析的半刚性基层层底拉应变减小,而沥青混凝土上面层剪应力水平增加；新型半剐性路面结构能有效降低交叉口路段车辙情况发生的几率,提高其抗永久变形能力.
基于彈性層狀體繫理論,藉助大型有限元軟件ABAQUS建立瞭新型半剛性路麵結構三維有限元模型,引入鋪麵材料動態模量參數,併編寫瞭UTRACLOAD和DLOAD用戶子程序,研究不同車速以及連續變速下的路麵結構動力響應,與基于靜態參數的路麵結構力學響應進行瞭對比；併分析瞭特定車速下新型半剛性路麵結構與傳統路麵結構各力學性能指標的差異.結果錶明；車速對路麵結構各動力響應值的影響較小；車輛在連續變速時,路麵結構上中麵層受到瞭更為不利的剪應力作用；相比于靜態模量,採用動態模量分析的半剛性基層層底拉應變減小,而瀝青混凝土上麵層剪應力水平增加；新型半剮性路麵結構能有效降低交扠口路段車轍情況髮生的幾率,提高其抗永久變形能力.
기우탄성층상체계이론,차조대형유한원연건ABAQUS건립료신형반강성로면결구삼유유한원모형,인입포면재료동태모량삼수,병편사료UTRACLOAD화DLOAD용호자정서,연구불동차속이급련속변속하적로면결구동력향응,여기우정태삼수적로면결구역학향응진행료대비；병분석료특정차속하신형반강성로면결구여전통로면결구각역학성능지표적차이.결과표명；차속대로면결구각동력향응치적영향교소；차량재련속변속시,로면결구상중면층수도료경위불리적전응력작용；상비우정태모량,채용동태모량분석적반강성기층층저랍응변감소,이력청혼응토상면층전응력수평증가；신형반과성로면결구능유효강저교차구로단차철정황발생적궤솔,제고기항영구변형능력.
