空气动力学学报
空氣動力學學報
공기동역학학보
ACTA AERODYNAMICA SINICA
2013年
4期
482-486
,共5页
冲压推进弹丸%混压式进气道%数值仿真%阻力
遲壓推進彈汍%混壓式進氣道%數值倣真%阻力
충압추진탄환%혼압식진기도%수치방진%조력
ramjet propelled projectile%mixed compression inlet%numerical simulation%drag
针对设计马赫数为4的冲压推进弹丸,采用数值仿真手段,分析了设计马赫数下进气道的工作特性.对被动段飞行的弹丸内、外部气动阻力进行了数值计算,分析了不同飞行马赫数条件下的弹丸气动阻力的变化.研究结果表明:设计马赫数下,冲压推进弹丸的进气道具备再起动能力,进气道亚临界状态最大总压恢复在0.25左右;在弹丸飞行的被动段,随着飞行马赫数从4降低到3,弹丸内部气动阻力系数几乎保持不变,在0.06左右;外部气动阻力系数由马赫数4下的0.16增加到马赫数3下的0.21,弹丸总的气动阻力系数由马赫数4下的0.23增加为马赫数3下的0.27.外部阻力中,摩擦阻力占约20％;内部阻力中,摩擦阻力占40％左右.
針對設計馬赫數為4的遲壓推進彈汍,採用數值倣真手段,分析瞭設計馬赫數下進氣道的工作特性.對被動段飛行的彈汍內、外部氣動阻力進行瞭數值計算,分析瞭不同飛行馬赫數條件下的彈汍氣動阻力的變化.研究結果錶明:設計馬赫數下,遲壓推進彈汍的進氣道具備再起動能力,進氣道亞臨界狀態最大總壓恢複在0.25左右;在彈汍飛行的被動段,隨著飛行馬赫數從4降低到3,彈汍內部氣動阻力繫數幾乎保持不變,在0.06左右;外部氣動阻力繫數由馬赫數4下的0.16增加到馬赫數3下的0.21,彈汍總的氣動阻力繫數由馬赫數4下的0.23增加為馬赫數3下的0.27.外部阻力中,摩抆阻力佔約20％;內部阻力中,摩抆阻力佔40％左右.
침대설계마혁수위4적충압추진탄환,채용수치방진수단,분석료설계마혁수하진기도적공작특성.대피동단비행적탄환내、외부기동조력진행료수치계산,분석료불동비행마혁수조건하적탄환기동조력적변화.연구결과표명:설계마혁수하,충압추진탄환적진기도구비재기동능력,진기도아림계상태최대총압회복재0.25좌우;재탄환비행적피동단,수착비행마혁수종4강저도3,탄환내부기동조력계수궤호보지불변,재0.06좌우;외부기동조력계수유마혁수4하적0.16증가도마혁수3하적0.21,탄환총적기동조력계수유마혁수4하적0.23증가위마혁수3하적0.27.외부조력중,마찰조력점약20％;내부조력중,마찰조력점40％좌우.
