桥梁建设
橋樑建設
교량건설
BRIDGE CONSTRUCTION
2013年
4期
68-73
,共6页
铁路桥%拱桥%下承式%极限承载力%弹性分析%弹塑性分析%初始缺陷%有限元法
鐵路橋%拱橋%下承式%極限承載力%彈性分析%彈塑性分析%初始缺陷%有限元法
철로교%공교%하승식%겁한승재력%탄성분석%탄소성분석%초시결함%유한원법
railway bridge%arch bridge%through%ultimate bearing capacity%elastic analysis%elastoplastic analysis%initial imperfection%finite element method
为掌握铁路下承式系杆拱桥的极限承载力特性,以新建海南东环客运专线上跨度为61.5m的双线下承式系杆拱桥为背景进行研究.分别采用MIDAS Civil和OpenSEES建立该桥弹性和弹塑性有限元分析模型,采用纤维梁柱单元模拟钢筋混凝土拱肋的非线性响应,分析该桥极限承载力及初始缺陷对其极限承载力的影响.分析结果表明:具初始缺陷的铁路下承式系杆拱桥失稳特征为拱肋侧向位移过大、拱脚形成塑性铰而达到极限承载力,表现为极值点失稳;该类桥梁极限承载力计算需要同时考虑材料几何双重非线性因素影响;随着拱顶初始缺陷增大,该类桥梁桥面外极限承载力有所减小.
為掌握鐵路下承式繫桿拱橋的極限承載力特性,以新建海南東環客運專線上跨度為61.5m的雙線下承式繫桿拱橋為揹景進行研究.分彆採用MIDAS Civil和OpenSEES建立該橋彈性和彈塑性有限元分析模型,採用纖維樑柱單元模擬鋼觔混凝土拱肋的非線性響應,分析該橋極限承載力及初始缺陷對其極限承載力的影響.分析結果錶明:具初始缺陷的鐵路下承式繫桿拱橋失穩特徵為拱肋側嚮位移過大、拱腳形成塑性鉸而達到極限承載力,錶現為極值點失穩;該類橋樑極限承載力計算需要同時攷慮材料幾何雙重非線性因素影響;隨著拱頂初始缺陷增大,該類橋樑橋麵外極限承載力有所減小.
위장악철로하승식계간공교적겁한승재력특성,이신건해남동배객운전선상과도위61.5m적쌍선하승식계간공교위배경진행연구.분별채용MIDAS Civil화OpenSEES건립해교탄성화탄소성유한원분석모형,채용섬유량주단원모의강근혼응토공륵적비선성향응,분석해교겁한승재력급초시결함대기겁한승재력적영향.분석결과표명:구초시결함적철로하승식계간공교실은특정위공륵측향위이과대、공각형성소성교이체도겁한승재력,표현위겁치점실은;해류교량겁한승재력계산수요동시고필재료궤하쌍중비선성인소영향;수착공정초시결함증대,해류교량교면외겁한승재력유소감소.
