铁道勘察
鐵道勘察
철도감찰
RAILWAY INVESTINGATION AND SURVEYING
2013年
6期
88-91
,共4页
轻轨联络线%拆梁%改造%体系转变
輕軌聯絡線%拆樑%改造%體繫轉變
경궤련락선%탁량%개조%체계전변
结合工程实际,介绍了某既有轻轨联络线拆梁工程的设计和实施情况.为了满足公路路线设计和既有联络线运营需要,需将联络线1联4孔25 m预应力混凝土连续梁改造成1孔25 m简支梁,本联的其余3孔梁拆除.由于改造前后结构体系由连续梁体系转变为简支梁体系,两者预应力的配束存在较大差异,需要对拆梁后的简支体系进行改造.在大量有限元计算和分析的基础上,对预应力混凝土连续梁改造利用进行了重点讨论,验证了方案的可行性和合理性.
結閤工程實際,介紹瞭某既有輕軌聯絡線拆樑工程的設計和實施情況.為瞭滿足公路路線設計和既有聯絡線運營需要,需將聯絡線1聯4孔25 m預應力混凝土連續樑改造成1孔25 m簡支樑,本聯的其餘3孔樑拆除.由于改造前後結構體繫由連續樑體繫轉變為簡支樑體繫,兩者預應力的配束存在較大差異,需要對拆樑後的簡支體繫進行改造.在大量有限元計算和分析的基礎上,對預應力混凝土連續樑改造利用進行瞭重點討論,驗證瞭方案的可行性和閤理性.
결합공정실제,개소료모기유경궤련락선탁량공정적설계화실시정황.위료만족공로로선설계화기유련락선운영수요,수장련락선1련4공25 m예응력혼응토련속량개조성1공25 m간지량,본련적기여3공량탁제.유우개조전후결구체계유련속량체계전변위간지량체계,량자예응력적배속존재교대차이,수요대탁량후적간지체계진행개조.재대량유한원계산화분석적기출상,대예응력혼응토련속량개조이용진행료중점토론,험증료방안적가행성화합이성.
