北京交通大学学报
北京交通大學學報
북경교통대학학보
JOURNAL OF NORTHERN JIAOTONG UNIVERSITY
2013年
4期
7-12
,共6页
隧道%缓冲结构%初始压缩波%压力梯度
隧道%緩遲結構%初始壓縮波%壓力梯度
수도%완충결구%초시압축파%압력제도
tunnels%hood%first compression wave%pressure gradient
基于三维、非稳态、黏性Navier-Stokes方程,采用k-ε两方程紊流模型,通过数值仿真技术,计算了列车高速进入隧道时产生的复杂压力场,对列车通过隧道引发的初始压缩波和压力梯度曲线进行了具体分析,比较了10种缓冲结构对初始压缩波最大压力值和最大压力梯度值的减缓效果.研究表明:设置缓冲结构对降低初始压缩波最大压力值的效果并不明显,减缓效果均在5.0％以内,但能有效降低最大压力梯度值,其中长度为20 m、断面面积为150 m2、开2个孔的缓冲结构的减缓效果最佳,减缓率为48.1％,并且隧道缓冲结构的长度、截面积、开口率和开口数量均对初始压缩波最大压力梯度值的减缓效果有影响.
基于三維、非穩態、黏性Navier-Stokes方程,採用k-ε兩方程紊流模型,通過數值倣真技術,計算瞭列車高速進入隧道時產生的複雜壓力場,對列車通過隧道引髮的初始壓縮波和壓力梯度麯線進行瞭具體分析,比較瞭10種緩遲結構對初始壓縮波最大壓力值和最大壓力梯度值的減緩效果.研究錶明:設置緩遲結構對降低初始壓縮波最大壓力值的效果併不明顯,減緩效果均在5.0％以內,但能有效降低最大壓力梯度值,其中長度為20 m、斷麵麵積為150 m2、開2箇孔的緩遲結構的減緩效果最佳,減緩率為48.1％,併且隧道緩遲結構的長度、截麵積、開口率和開口數量均對初始壓縮波最大壓力梯度值的減緩效果有影響.
기우삼유、비은태、점성Navier-Stokes방정,채용k-ε량방정문류모형,통과수치방진기술,계산료열차고속진입수도시산생적복잡압력장,대열차통과수도인발적초시압축파화압력제도곡선진행료구체분석,비교료10충완충결구대초시압축파최대압력치화최대압력제도치적감완효과.연구표명:설치완충결구대강저초시압축파최대압력치적효과병불명현,감완효과균재5.0％이내,단능유효강저최대압력제도치,기중장도위20 m、단면면적위150 m2、개2개공적완충결구적감완효과최가,감완솔위48.1％,병차수도완충결구적장도、절면적、개구솔화개구수량균대초시압축파최대압력제도치적감완효과유영향.
