铁道建筑
鐵道建築
철도건축
RAILWAY ENGINEERING
2013年
10期
142-144
,共3页
张国伟%杨小波%吕乔森%包选贵
張國偉%楊小波%呂喬森%包選貴
장국위%양소파%려교삼%포선귀
顶管隧道%数值模拟%Plaxis 3D
頂管隧道%數值模擬%Plaxis 3D
정관수도%수치모의%Plaxis 3D
以西气东输二线滠水河长距离输气顶管隧道为例,采用 Plaxis 3 D 有限元软件对隧道开挖后的应力分布与沉降特征进行模拟分析,结果表明:开挖后土体经过应力重分布将在拱腰与拱顶产生较大应力;随着埋深加大,应力区范围减小,但应力值增大;经过支护后,应力基本恢复至开挖前的状态,3种埋深情况下的支护效果均能满足安全施工要求;隧道在20 m 埋深情况下拱顶最大下沉位移为1.5~2.0 cm,局部区域达到2.5 cm,需要在相关地段加强沉降监测。
以西氣東輸二線灄水河長距離輸氣頂管隧道為例,採用 Plaxis 3 D 有限元軟件對隧道開挖後的應力分佈與沉降特徵進行模擬分析,結果錶明:開挖後土體經過應力重分佈將在拱腰與拱頂產生較大應力;隨著埋深加大,應力區範圍減小,但應力值增大;經過支護後,應力基本恢複至開挖前的狀態,3種埋深情況下的支護效果均能滿足安全施工要求;隧道在20 m 埋深情況下拱頂最大下沉位移為1.5~2.0 cm,跼部區域達到2.5 cm,需要在相關地段加彊沉降鑑測。
이서기동수이선섭수하장거리수기정관수도위례,채용 Plaxis 3 D 유한원연건대수도개알후적응력분포여침강특정진행모의분석,결과표명:개알후토체경과응력중분포장재공요여공정산생교대응력;수착매심가대,응력구범위감소,단응력치증대;경과지호후,응력기본회복지개알전적상태,3충매심정황하적지호효과균능만족안전시공요구;수도재20 m 매심정황하공정최대하침위이위1.5~2.0 cm,국부구역체도2.5 cm,수요재상관지단가강침강감측。