铁道工程学报
鐵道工程學報
철도공정학보
JOURNAL OF THE RAILWAY ENGINEERING SOCIETY
2014年
7期
22-27,77
,共7页
深厚软土路基%刚柔长短组合桩-网复合地基%土拱效应%差异沉降%工后沉降
深厚軟土路基%剛柔長短組閤樁-網複閤地基%土拱效應%差異沉降%工後沉降
심후연토로기%강유장단조합장-망복합지기%토공효응%차이침강%공후침강
deep soft soil subgrade%rigid-flexible and long-short piles-net composite foundation%soil arching effect%unequal settlement%post-construction settlement
研究目的:为了探讨刚柔长短组合桩-网复合地基控制深厚软土路基工后沉降的可行性,须深入研究该类复合地基在深厚软土路基中的工作性状.为此,依托哈大高速铁路新营口车站路基处理工程,有针对性地开展现场试验研究.研究结论:(1)桩体刚度与桩间土体刚度存在较大的差异,是路堤填土中产生“土拱效应”的直接原因,且土拱效应的强弱取决于差异刚度的大小;(2)该类复合地基下的沉降变形模式主要包括路堤等沉区域、路堤土拱效应影响区域、负摩阻力作用区域、正摩阻力作用区域以及下卧土层等沉区域等五方面,且褥垫层基础的刚度是桩体与土体差异沉降大小的主要影响因素;(3)该类复合地基中CFG桩桩顶压力平均值是桩间土压力平均值的196倍,而MIP桩桩顶压力平均值是桩间土压力平均值的22倍,MIP桩有效提高了浅层土体的地基承载力;(4)采取刚柔长短组合桩-网复合地基联合堆载预压法加固深厚软土路基,可消除96％以上的沉降量,工后沉降可控制在2.0 mm左右,能满足高速铁路运营期间的稳定性要求;(5)研究成果能够为高速铁路、高速公路的深厚软土路基处理提供良好的指导作用.
研究目的:為瞭探討剛柔長短組閤樁-網複閤地基控製深厚軟土路基工後沉降的可行性,鬚深入研究該類複閤地基在深厚軟土路基中的工作性狀.為此,依託哈大高速鐵路新營口車站路基處理工程,有針對性地開展現場試驗研究.研究結論:(1)樁體剛度與樁間土體剛度存在較大的差異,是路隄填土中產生“土拱效應”的直接原因,且土拱效應的彊弱取決于差異剛度的大小;(2)該類複閤地基下的沉降變形模式主要包括路隄等沉區域、路隄土拱效應影響區域、負摩阻力作用區域、正摩阻力作用區域以及下臥土層等沉區域等五方麵,且褥墊層基礎的剛度是樁體與土體差異沉降大小的主要影響因素;(3)該類複閤地基中CFG樁樁頂壓力平均值是樁間土壓力平均值的196倍,而MIP樁樁頂壓力平均值是樁間土壓力平均值的22倍,MIP樁有效提高瞭淺層土體的地基承載力;(4)採取剛柔長短組閤樁-網複閤地基聯閤堆載預壓法加固深厚軟土路基,可消除96％以上的沉降量,工後沉降可控製在2.0 mm左右,能滿足高速鐵路運營期間的穩定性要求;(5)研究成果能夠為高速鐵路、高速公路的深厚軟土路基處理提供良好的指導作用.
연구목적:위료탐토강유장단조합장-망복합지기공제심후연토로기공후침강적가행성,수심입연구해류복합지기재심후연토로기중적공작성상.위차,의탁합대고속철로신영구차참로기처리공정,유침대성지개전현장시험연구.연구결론:(1)장체강도여장간토체강도존재교대적차이,시로제전토중산생“토공효응”적직접원인,차토공효응적강약취결우차이강도적대소;(2)해류복합지기하적침강변형모식주요포괄로제등침구역、로제토공효응영향구역、부마조력작용구역、정마조력작용구역이급하와토층등침구역등오방면,차욕점층기출적강도시장체여토체차이침강대소적주요영향인소;(3)해류복합지기중CFG장장정압력평균치시장간토압력평균치적196배,이MIP장장정압력평균치시장간토압력평균치적22배,MIP장유효제고료천층토체적지기승재력;(4)채취강유장단조합장-망복합지기연합퇴재예압법가고심후연토로기,가소제96％이상적침강량,공후침강가공제재2.0 mm좌우,능만족고속철로운영기간적은정성요구;(5)연구성과능구위고속철로、고속공로적심후연토로기처리제공량호적지도작용.
