计算机辅助工程
計算機輔助工程
계산궤보조공정
COMPUTER AIDED ENGINEERING
2014年
3期
30-34,59
,共6页
装载机%后车架%焊接顺序%焊接变形%热弹塑性有限元法%数值仿真
裝載機%後車架%銲接順序%銲接變形%熱彈塑性有限元法%數值倣真
장재궤%후차가%한접순서%한접변형%열탄소성유한원법%수치방진
利用热弹塑性有限元法和Marc对装载机后车架的焊接变形进行数值仿真.分别用壳单元和实体单元进行仿真,对比焊接角变形,结果表明两者精度比较相似.建立后车架壳单元热-力耦合模型,定性对比在相同约束条件下焊接顺序对整个后车架结构内缩变形和面外弯曲变形的影响.结果表明,在先焊接框架焊缝的条件下,整体结构刚度增大,各种变形较小;其中,当采用正/反面焊缝、立焊缝依次焊接时,大梁下挠峰值最小,为0.002 m,从而确定后车架最佳焊接顺序方案,在该顺序下的变形模拟值与实测值吻合良好.
利用熱彈塑性有限元法和Marc對裝載機後車架的銲接變形進行數值倣真.分彆用殼單元和實體單元進行倣真,對比銲接角變形,結果錶明兩者精度比較相似.建立後車架殼單元熱-力耦閤模型,定性對比在相同約束條件下銲接順序對整箇後車架結構內縮變形和麵外彎麯變形的影響.結果錶明,在先銲接框架銲縫的條件下,整體結構剛度增大,各種變形較小;其中,噹採用正/反麵銲縫、立銲縫依次銲接時,大樑下撓峰值最小,為0.002 m,從而確定後車架最佳銲接順序方案,在該順序下的變形模擬值與實測值吻閤良好.
이용열탄소성유한원법화Marc대장재궤후차가적한접변형진행수치방진.분별용각단원화실체단원진행방진,대비한접각변형,결과표명량자정도비교상사.건립후차가각단원열-력우합모형,정성대비재상동약속조건하한접순서대정개후차가결구내축변형화면외만곡변형적영향.결과표명,재선한접광가한봉적조건하,정체결구강도증대,각충변형교소;기중,당채용정/반면한봉、립한봉의차한접시,대량하뇨봉치최소,위0.002 m,종이학정후차가최가한접순서방안,재해순서하적변형모의치여실측치문합량호.
