隧道建设
隧道建設
수도건설
TUNNEL CONSTRUCTION
2013年
9期
720-725
,共6页
盾构隧道%人为失误%S-Reason分析及控制模型%事故链%最优控制路径%风险分析和控制
盾構隧道%人為失誤%S-Reason分析及控製模型%事故鏈%最優控製路徑%風險分析和控製
순구수도%인위실오%S-Reason분석급공제모형%사고련%최우공제로경%풍험분석화공제
shield tunnel%human error%S-Reason analysis and control model%accident chain%optimal control path%risk analysis and control
人为因素是导致隧道事故的主要原因,针对已有的人为失误分析模型在量化计算和风险控制方面的不足,提出了改进的S-Reason分析和控制模型,以减少盾构隧道施工期的风险事故.结合隧道工程的施工特点,该模型相对于现有的S-Reason模型提出以下2点改进:1)以人为失误的控制难度权值为度量,找出风险事故的最优控制路径;2)通过控制最优控制路径中的人为失误截断风险的事故链,同时利用反馈路径实时反馈控制效果.利用该模型对管片密封材料损伤破坏进行了分析,在该风险的最优控制路径上找出了不同层次人员的人为失误,并对人为失误提出了相应的控制措施;通过与常规方法的比较,表明所建模型既重视了组织和个人因素的影响,又兼顾了风险控制的经济性和安全性.
人為因素是導緻隧道事故的主要原因,針對已有的人為失誤分析模型在量化計算和風險控製方麵的不足,提齣瞭改進的S-Reason分析和控製模型,以減少盾構隧道施工期的風險事故.結閤隧道工程的施工特點,該模型相對于現有的S-Reason模型提齣以下2點改進:1)以人為失誤的控製難度權值為度量,找齣風險事故的最優控製路徑;2)通過控製最優控製路徑中的人為失誤截斷風險的事故鏈,同時利用反饋路徑實時反饋控製效果.利用該模型對管片密封材料損傷破壞進行瞭分析,在該風險的最優控製路徑上找齣瞭不同層次人員的人為失誤,併對人為失誤提齣瞭相應的控製措施;通過與常規方法的比較,錶明所建模型既重視瞭組織和箇人因素的影響,又兼顧瞭風險控製的經濟性和安全性.
인위인소시도치수도사고적주요원인,침대이유적인위실오분석모형재양화계산화풍험공제방면적불족,제출료개진적S-Reason분석화공제모형,이감소순구수도시공기적풍험사고.결합수도공정적시공특점,해모형상대우현유적S-Reason모형제출이하2점개진:1)이인위실오적공제난도권치위도량,조출풍험사고적최우공제로경;2)통과공제최우공제로경중적인위실오절단풍험적사고련,동시이용반궤로경실시반궤공제효과.이용해모형대관편밀봉재료손상파배진행료분석,재해풍험적최우공제로경상조출료불동층차인원적인위실오,병대인위실오제출료상응적공제조시;통과여상규방법적비교,표명소건모형기중시료조직화개인인소적영향,우겸고료풍험공제적경제성화안전성.
