西南交通大学学报
西南交通大學學報
서남교통대학학보
JOURNAL OF SOUTHWEST JIAOTONG UNIVERSITY
2013年
5期
942-948
,共7页
李志斌%刘攀%单肖年%王炜
李誌斌%劉攀%單肖年%王煒
리지빈%류반%단초년%왕위
交通运输工程%可变限速%交通安全
交通運輸工程%可變限速%交通安全
교통운수공정%가변한속%교통안전
engineering of communication and transportation%variable speed limits%traffic safety
为了减少高速公路常发交通瓶颈上游路段运动波传播引发的追尾事故,在分析PARAMICS微观仿真模型的基础上,建立了可变限速控制仿真平台,在高速公路入口匝道交通瓶颈仿真路段,采用事故预测模型定量研究路段内冲击波传播过程中追尾事故的实时风险,提出了减少事故发生概率可变限速控制策略.结果表明:减少事故风险效果最好的控制策略是将阈值设置为预测事故概率等于0.25,限速值变化周期为120 s,限速值降低幅度为20 km/h,恢复幅度为10 km/h,相邻路段限速值差为20 km/h.采用可变限速最优控制策略后,高速公路瓶颈上游路段追尾事故风险降低了20％.
為瞭減少高速公路常髮交通瓶頸上遊路段運動波傳播引髮的追尾事故,在分析PARAMICS微觀倣真模型的基礎上,建立瞭可變限速控製倣真平檯,在高速公路入口匝道交通瓶頸倣真路段,採用事故預測模型定量研究路段內遲擊波傳播過程中追尾事故的實時風險,提齣瞭減少事故髮生概率可變限速控製策略.結果錶明:減少事故風險效果最好的控製策略是將閾值設置為預測事故概率等于0.25,限速值變化週期為120 s,限速值降低幅度為20 km/h,恢複幅度為10 km/h,相鄰路段限速值差為20 km/h.採用可變限速最優控製策略後,高速公路瓶頸上遊路段追尾事故風險降低瞭20％.
위료감소고속공로상발교통병경상유로단운동파전파인발적추미사고,재분석PARAMICS미관방진모형적기출상,건립료가변한속공제방진평태,재고속공로입구잡도교통병경방진로단,채용사고예측모형정량연구로단내충격파전파과정중추미사고적실시풍험,제출료감소사고발생개솔가변한속공제책략.결과표명:감소사고풍험효과최호적공제책략시장역치설치위예측사고개솔등우0.25,한속치변화주기위120 s,한속치강저폭도위20 km/h,회복폭도위10 km/h,상린로단한속치차위20 km/h.채용가변한속최우공제책략후,고속공로병경상유로단추미사고풍험강저료20％.
