西南交通大学学报
西南交通大學學報
서남교통대학학보
JOURNAL OF SOUTHWEST JIAOTONG UNIVERSITY
2013年
5期
825-830
,共6页
刘永孝%刘学毅%杨俊斌%代丰
劉永孝%劉學毅%楊俊斌%代豐
류영효%류학의%양준빈%대봉
既有铁路曲线%曲线整正%坐标法%拨后正矢%误差分析
既有鐵路麯線%麯線整正%坐標法%撥後正矢%誤差分析
기유철로곡선%곡선정정%좌표법%발후정시%오차분석
existing railway curve%curve realignment%coordinate method%moved versine%error analysis
为克服传统方法计算缓和曲线段拨距时,用弦长代替弧长引起的误差,基于坐标法整正既有铁路曲线的相关原理,提出了利用既有测点沿径向到拨后曲线的距离计算拨距的新方法.按照该方法,推导了测点的拨距及拨后坐标的计算公式,并将其计算结果与传统方法的计算结果进行了比较.结果表明,采用传统的坐标法计算拨距时,缓和曲线越长、半径越小,拨距和拨后正矢误差越大;拨距最大误差为1.3 mm,拨后正矢误差最大值为1.0 mm.
為剋服傳統方法計算緩和麯線段撥距時,用絃長代替弧長引起的誤差,基于坐標法整正既有鐵路麯線的相關原理,提齣瞭利用既有測點沿徑嚮到撥後麯線的距離計算撥距的新方法.按照該方法,推導瞭測點的撥距及撥後坐標的計算公式,併將其計算結果與傳統方法的計算結果進行瞭比較.結果錶明,採用傳統的坐標法計算撥距時,緩和麯線越長、半徑越小,撥距和撥後正矢誤差越大;撥距最大誤差為1.3 mm,撥後正矢誤差最大值為1.0 mm.
위극복전통방법계산완화곡선단발거시,용현장대체호장인기적오차,기우좌표법정정기유철로곡선적상관원리,제출료이용기유측점연경향도발후곡선적거리계산발거적신방법.안조해방법,추도료측점적발거급발후좌표적계산공식,병장기계산결과여전통방법적계산결과진행료비교.결과표명,채용전통적좌표법계산발거시,완화곡선월장、반경월소,발거화발후정시오차월대;발거최대오차위1.3 mm,발후정시오차최대치위1.0 mm.
