国防交通工程与技术
國防交通工程與技術
국방교통공정여기술
TRAFFIC ENGINEERING AND TECHNOLOGY FOR NATIONAL DEFENCE
2014年
3期
40-42
,共3页
地铁车站%盾构%PBA工法%数值计算%沉降%内力
地鐵車站%盾構%PBA工法%數值計算%沉降%內力
지철차참%순구%PBA공법%수치계산%침강%내력
以北京地铁马连洼车站为工程背景,采用ANSYS软件模拟盾构穿越PBA工法车站的施工过程,通过数值计算结果分析,研究盾构施工隧道穿越PBA车站时地表沉降、车站结构应力变化规律,可得下列结论:盾构在扣拱后的导洞下部掘进时对地表的沉降影响很小;盾构隧道掘进对上部导洞初支结构内力影响非常小;站厅层施工对盾构施工隧道影响较小,后续施工对管片轴力的影响要大于对管片弯矩的影响.计算结果表明:在条件受限时,采用先隧后站的施工方法既可以缩短工期,同时也能保证结构的安全.
以北京地鐵馬連窪車站為工程揹景,採用ANSYS軟件模擬盾構穿越PBA工法車站的施工過程,通過數值計算結果分析,研究盾構施工隧道穿越PBA車站時地錶沉降、車站結構應力變化規律,可得下列結論:盾構在釦拱後的導洞下部掘進時對地錶的沉降影響很小;盾構隧道掘進對上部導洞初支結構內力影響非常小;站廳層施工對盾構施工隧道影響較小,後續施工對管片軸力的影響要大于對管片彎矩的影響.計算結果錶明:在條件受限時,採用先隧後站的施工方法既可以縮短工期,同時也能保證結構的安全.
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