铁道工程学报
鐵道工程學報
철도공정학보
JOURNAL OF THE RAILWAY ENGINEERING SOCIETY
2014年
3期
39-45,81
,共8页
高速铁路%车-轨-路基计算模型%数值模拟%过渡段路基%动态响应
高速鐵路%車-軌-路基計算模型%數值模擬%過渡段路基%動態響應
고속철로%차-궤-로기계산모형%수치모의%과도단로기%동태향응
high speed railway%vehicle-track-subgrade computational model%numerical analysis%transition section subgrade%dynamic response
研究目的:目前,国内外在高速车辆-轨道-路基耦合动力学理论及应用方面的研究大多侧重于轮轨关系.同时,各国铁路部门对路桥(涵)等过渡段型式进行了施工工艺、行车效果的现场实测和研究,取得了许多重要的研究成果.然而,对于无砟轨道各种过渡段路基的动态响应,目前的研究还很少.本文结合武广客运专线过渡段试验工点现场实测数据,考虑车辆、轨道和路基结构的特点和主要影响因素,建立一个可靠的车辆-轨道-路基空间耦合模型,以便进行高速铁路过渡没动态响应研究.研究结论:(1)有限元模型仿真计算结果与试验实测数据对比分析得到桥路过渡段结构的动态响应曲线变化趋势一致性很好;(2)高速铁路过渡段长度设置宜控制在40m左右,可有效减小甚至消除过渡段结构层的动态响应,可以保证列车高速行车的安全性和舒适性;(3)桥路过渡段不同结构层的动应力、振动加速度、动位移等动态响应特征明显不同,主要表现为峰值大小、峰值出现位置有所差异,设置过渡段区段后,列车行驶引起的动态响应会明显减小到普通路基动态响应值;(4)过渡段结构层的动态响应受行车速度、列车轴重大小等因素影响,通常随行车速度、轴重的增大而呈现出增大趋势,其中受列车轴重影响显著;(5)本文研究结论可对高速铁路过渡段设计建设提供参考.
研究目的:目前,國內外在高速車輛-軌道-路基耦閤動力學理論及應用方麵的研究大多側重于輪軌關繫.同時,各國鐵路部門對路橋(涵)等過渡段型式進行瞭施工工藝、行車效果的現場實測和研究,取得瞭許多重要的研究成果.然而,對于無砟軌道各種過渡段路基的動態響應,目前的研究還很少.本文結閤武廣客運專線過渡段試驗工點現場實測數據,攷慮車輛、軌道和路基結構的特點和主要影響因素,建立一箇可靠的車輛-軌道-路基空間耦閤模型,以便進行高速鐵路過渡沒動態響應研究.研究結論:(1)有限元模型倣真計算結果與試驗實測數據對比分析得到橋路過渡段結構的動態響應麯線變化趨勢一緻性很好;(2)高速鐵路過渡段長度設置宜控製在40m左右,可有效減小甚至消除過渡段結構層的動態響應,可以保證列車高速行車的安全性和舒適性;(3)橋路過渡段不同結構層的動應力、振動加速度、動位移等動態響應特徵明顯不同,主要錶現為峰值大小、峰值齣現位置有所差異,設置過渡段區段後,列車行駛引起的動態響應會明顯減小到普通路基動態響應值;(4)過渡段結構層的動態響應受行車速度、列車軸重大小等因素影響,通常隨行車速度、軸重的增大而呈現齣增大趨勢,其中受列車軸重影響顯著;(5)本文研究結論可對高速鐵路過渡段設計建設提供參攷.
연구목적:목전,국내외재고속차량-궤도-로기우합동역학이론급응용방면적연구대다측중우륜궤관계.동시,각국철로부문대로교(함)등과도단형식진행료시공공예、행차효과적현장실측화연구,취득료허다중요적연구성과.연이,대우무사궤도각충과도단로기적동태향응,목전적연구환흔소.본문결합무엄객운전선과도단시험공점현장실측수거,고필차량、궤도화로기결구적특점화주요영향인소,건립일개가고적차량-궤도-로기공간우합모형,이편진행고속철로과도몰동태향응연구.연구결론:(1)유한원모형방진계산결과여시험실측수거대비분석득도교로과도단결구적동태향응곡선변화추세일치성흔호;(2)고속철로과도단장도설치의공제재40m좌우,가유효감소심지소제과도단결구층적동태향응,가이보증열차고속행차적안전성화서괄성;(3)교로과도단불동결구층적동응력、진동가속도、동위이등동태향응특정명현불동,주요표현위봉치대소、봉치출현위치유소차이,설치과도단구단후,열차행사인기적동태향응회명현감소도보통로기동태향응치;(4)과도단결구층적동태향응수행차속도、열차축중대소등인소영향,통상수행차속도、축중적증대이정현출증대추세,기중수열차축중영향현저;(5)본문연구결론가대고속철로과도단설계건설제공삼고.
