水道港口
水道港口
수도항구
JOURNAL OF WATERWAY AND HARBOR
2014年
1期
66-72
,共7页
船闸%引航道%口门区%通航水流条件%长洲水利枢纽
船閘%引航道%口門區%通航水流條件%長洲水利樞紐
선갑%인항도%구문구%통항수류조건%장주수리추뉴
ship lock%approach channel%entrance area%navigation flow condition%Changzhou hydro-junction
长洲水利枢纽3、4线船闸拟并列建于现有1、2线船闸右侧,并共用引航道.采用平面二维水流数学模型,对四线船闸充泄水时的上、下游引航道和口门区通航水流条件进行了计算分析.结果表明:引航道内纵向流速、口门区横流以及船闸闸前的惯性水头超标是影响船闸安全运行的主要因素;上游3、4线船闸充水,对1、2线船闸的影响不大,但下游3、4线船闸泄水,对1、2线船闸的影响较大;1、2线船闸充泄水对3、4线船闸影响不大;多数正常运行工况下,3、4线船闸不能同时充泄水,在上游正常蓄水位20.6 m、下游设计最低通航水位3.32 m条件下,3、4线船闸需采用相互输水方式运行.
長洲水利樞紐3、4線船閘擬併列建于現有1、2線船閘右側,併共用引航道.採用平麵二維水流數學模型,對四線船閘充洩水時的上、下遊引航道和口門區通航水流條件進行瞭計算分析.結果錶明:引航道內縱嚮流速、口門區橫流以及船閘閘前的慣性水頭超標是影響船閘安全運行的主要因素;上遊3、4線船閘充水,對1、2線船閘的影響不大,但下遊3、4線船閘洩水,對1、2線船閘的影響較大;1、2線船閘充洩水對3、4線船閘影響不大;多數正常運行工況下,3、4線船閘不能同時充洩水,在上遊正常蓄水位20.6 m、下遊設計最低通航水位3.32 m條件下,3、4線船閘需採用相互輸水方式運行.
장주수리추뉴3、4선선갑의병렬건우현유1、2선선갑우측,병공용인항도.채용평면이유수류수학모형,대사선선갑충설수시적상、하유인항도화구문구통항수류조건진행료계산분석.결과표명:인항도내종향류속、구문구횡류이급선갑갑전적관성수두초표시영향선갑안전운행적주요인소;상유3、4선선갑충수,대1、2선선갑적영향불대,단하유3、4선선갑설수,대1、2선선갑적영향교대;1、2선선갑충설수대3、4선선갑영향불대;다수정상운행공황하,3、4선선갑불능동시충설수,재상유정상축수위20.6 m、하유설계최저통항수위3.32 m조건하,3、4선선갑수채용상호수수방식운행.
