中国铁道科学
中國鐵道科學
중국철도과학
CHINA RAILWAY SCIENCE
2014年
3期
129-136
,共8页
陈军华%张星臣%王志美%王勇
陳軍華%張星臣%王誌美%王勇
진군화%장성신%왕지미%왕용
企业铁路%煤运通道%空重车流调配%协同优化
企業鐵路%煤運通道%空重車流調配%協同優化
기업철로%매운통도%공중차류조배%협동우화
Enterprise railway%Coal transportation railway line%Heavy and empty freight car distribution%Collaborative optimization
根据企业铁路煤运通道的技术设备水平参差不齐、单双线混行、同一区段多牵引定数共存、主要装车站和组合站的能力紧张等特点及其空重车流的接续过程,将其空重车流的协同优化问题抽象为多重指派问题.以“列”为最小调配单位,考虑多种牵引定数并存、单元空列的二次指派和重列的组合过程,再以线路通过能力、分解站解体能力、组合站编组能力以及空重列接续时间等为约束,建立以单元列接续时间最短和待组合单元重列等待时间及编组作业时间最短为目标函数的企业铁路煤运通道空重车流调配优化模型.以包神铁路东线的空重车流调配为例,选取该线典型时间段的车流数据,验证了模型的可行性和实用性.
根據企業鐵路煤運通道的技術設備水平參差不齊、單雙線混行、同一區段多牽引定數共存、主要裝車站和組閤站的能力緊張等特點及其空重車流的接續過程,將其空重車流的協同優化問題抽象為多重指派問題.以“列”為最小調配單位,攷慮多種牽引定數併存、單元空列的二次指派和重列的組閤過程,再以線路通過能力、分解站解體能力、組閤站編組能力以及空重列接續時間等為約束,建立以單元列接續時間最短和待組閤單元重列等待時間及編組作業時間最短為目標函數的企業鐵路煤運通道空重車流調配優化模型.以包神鐵路東線的空重車流調配為例,選取該線典型時間段的車流數據,驗證瞭模型的可行性和實用性.
근거기업철로매운통도적기술설비수평삼차불제、단쌍선혼행、동일구단다견인정수공존、주요장차참화조합참적능력긴장등특점급기공중차류적접속과정,장기공중차류적협동우화문제추상위다중지파문제.이“렬”위최소조배단위,고필다충견인정수병존、단원공렬적이차지파화중렬적조합과정,재이선로통과능력、분해참해체능력、조합참편조능력이급공중렬접속시간등위약속,건립이단원렬접속시간최단화대조합단원중렬등대시간급편조작업시간최단위목표함수적기업철로매운통도공중차류조배우화모형.이포신철로동선적공중차류조배위례,선취해선전형시간단적차류수거,험증료모형적가행성화실용성.
