中国铁道科学
中國鐵道科學
중국철도과학
CHINA RAILWAY SCIENCE
2014年
3期
64-69
,共6页
李宇杰%王梦恕%徐会杰%张元%王东
李宇傑%王夢恕%徐會傑%張元%王東
리우걸%왕몽서%서회걸%장원%왕동
地下铁路%衬砌结构%裂缝%弹塑性损伤本构模型%承载力%钢筋
地下鐵路%襯砌結構%裂縫%彈塑性損傷本構模型%承載力%鋼觔
지하철로%츤체결구%렬봉%탄소성손상본구모형%승재력%강근
Subway%Lining structure%Crack%Elastoplastic damage constitutive model%Bearing capacity%Rebar
以北京地铁某区间隧道为研究背景,采用混凝土弹塑性损伤本构模型,在衬砌结构已经出现裂缝病害的情况下,依据隧道衬砌结构的断面收敛变形值,通过模拟计算研究隧道衬砌结构的受力、损伤和承载力状态.结果表明:在实际收敛变形状态下,隧道衬砌结构的最大拉应力为1.1 MPa,最大压应力为9.1 MPa,拱顶和拱底主要承受拉应力,拱腰主要承受压应力;拱顶附近格栅钢筋的最大拉应力已经超出HRB335钢筋的标准设计值;拱顶初衬、二衬及拱腰衬砌结构的损伤因子均超过了混凝土的损伤临界值,拱顶的裂缝病害主要由衬砌结构受拉所引起;隧道拱顶、拱腰处的内侧主筋、外侧主筋及斜筋的安全系数均较小,应对病害及时采取一定的补强措施.
以北京地鐵某區間隧道為研究揹景,採用混凝土彈塑性損傷本構模型,在襯砌結構已經齣現裂縫病害的情況下,依據隧道襯砌結構的斷麵收斂變形值,通過模擬計算研究隧道襯砌結構的受力、損傷和承載力狀態.結果錶明:在實際收斂變形狀態下,隧道襯砌結構的最大拉應力為1.1 MPa,最大壓應力為9.1 MPa,拱頂和拱底主要承受拉應力,拱腰主要承受壓應力;拱頂附近格柵鋼觔的最大拉應力已經超齣HRB335鋼觔的標準設計值;拱頂初襯、二襯及拱腰襯砌結構的損傷因子均超過瞭混凝土的損傷臨界值,拱頂的裂縫病害主要由襯砌結構受拉所引起;隧道拱頂、拱腰處的內側主觔、外側主觔及斜觔的安全繫數均較小,應對病害及時採取一定的補彊措施.
이북경지철모구간수도위연구배경,채용혼응토탄소성손상본구모형,재츤체결구이경출현렬봉병해적정황하,의거수도츤체결구적단면수렴변형치,통과모의계산연구수도츤체결구적수력、손상화승재력상태.결과표명:재실제수렴변형상태하,수도츤체결구적최대랍응력위1.1 MPa,최대압응력위9.1 MPa,공정화공저주요승수랍응력,공요주요승수압응력;공정부근격책강근적최대랍응력이경초출HRB335강근적표준설계치;공정초츤、이츤급공요츤체결구적손상인자균초과료혼응토적손상림계치,공정적렬봉병해주요유츤체결구수랍소인기;수도공정、공요처적내측주근、외측주근급사근적안전계수균교소,응대병해급시채취일정적보강조시.
